在全球汽车制动技术快速更新换代之时，中国汽车“制动不灵”的困境却进一步加剧。日前举行的今年首次“中国汽车制动系统产业发展战略高峰论坛”提出警告：中国汽车制动器行业已经面临“四面楚歌”的境地。
论坛主办者、中国汽车咨询中心网(China4Auto.com)CEO徐锦泉最论坛上指出，随着中国汽车产销量的爆发式增长，汽车制动产品的市场和潜力急速扩大。但是，依靠低价竞争的中国制动器产业腹背受敌，现状不容乐观。一方面，高端产品开发受到来自发达国家的技术压力；同时，产品成本优势又受到来自新兴国家的低价压力。中国汽车制动行业的产业升级已到了刻不容缓的时刻
出席此次论坛的中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一凡在专题报告中披露：在中国制动器行业，国内多数企业产品的市场份额、技术和制造能力集中在中低端领域，高端产品基本上都控制在独资和合资企业手中。最新的调查发现，外企还利用他们的品牌优势，反向组装中国企业零部件，以贴牌方式向中低端市场延伸，全面围堵国内企业。
在行车安全成为消费者首选的今天，“停下来”的问题一直是中国汽车零部件企业最为纠结的问题。中国每年的交通事故，约有三分之一是由于汽车制动方面的缺陷造成的。来自国家质检总局缺陷产品管理中心的一份调查报告显示，从2004年6月18日—2009年12月28日，中国境内共发生汽车召回事件214起。在这些召回事件中，大约30%与汽车零部件缺陷有关，其中汽车制动等关键件问题高居榜首。
根据旗下嘉之道汽车咨询提供给论坛的行业分析材料，国内汽车制动器行业市场混乱竞争无序，2006年国家向400多家摩擦材料（刹车片）企业发放了生产许可证，但仍有200多家无证企业在生产假冒伪劣产品。工艺落后、原料低劣的刹车片进入市场后隐患重生。
由中国汽车工业协会制动器委员会为指导单位、中国汽车咨询中心网 (China4Auto.com)主办、中欧国际工商学院校友汽车产业俱乐部协办的“2011中国汽车制动系统产业发展战略高峰论坛”，吸引了中国汽车工业协会制动委员会、国家机动车产品质量监测中心（上海）、德国机动车检测协会（DEKRA）等相关人士，和中国汽车零部件企业的高层管理者前来参会。与会者就新技术、新功能带来的新市场、“十二五”期间的发展方向选择、企业在开拓市场过程中应当采取何种策略等行业最紧迫的问题进行了研究和探讨。
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