车身修复是汽车维修企业盈利的主要来源之一，传统的车身修复通常是在矫正平台上采用机械测量系统进行测量，这种方式的测量精度不高，因此车身修复的质量也不容易控制。另外，传统的车身修复方式对操作人员的经验要求较高，同时又是一项耗费体力的工作，使得很多从事汽车维修行业的人员不愿意向钣金维修的方向发展，造成优秀钣金维修人员稀缺的现状。
电子测量系统的出现使得车身修复的测量精度得到大幅提升，不仅能够更好地控制维修质量，同时也提高了维修工作的效率。由于电子测量系统的操作简单，所以在一定程度上降低了操作人员的要求，也降低了他们的工作量，有利于解决钣金维修人员的匮乏问题。
本刊测评组近日对卡尔拉得优胜汽车修复系统（北京）有限公司的BenchRack矫正平台和Car-O-Tronic Vision X3测量系统进行了专业测评，从而了解了先进的车身测量系统的不凡之处。
一、 设备组成
1. 矫正平台
图1
BenchRack矫正平台（图1）用于车辆的矫正修复工作，并装备1个集成的可变调节的剪式举升器，可以将操作平台框架举升到1 170 mm的最大工作高度。平台框架配有上车踏板和踏板组合，即所谓的“侧面踏板”。侧面踏板可以简便快捷地挂靠在平台框架的侧面轨道上。踏板可以让车辆驶上矫正平台，快速安装底盘夹具。BenchRack矫正平台允许举升车辆的最大质量为4 200 kg，每节踏板的最大载重质量为1 000 kg。
平台框架是由方型钢焊接而成，平台上表面经过打磨处理并装配有轨道，用于安装底盘夹具和拉伸用的附件。框架侧面也装备有轨道，用于安装侧面踏板和拉塔。矫正平台的主要附件如下。
（1）侧面踏板
侧面踏板悬挂在平台框架侧面轨道上，分为3种类型:一对带有上车踏板安装挂钩的侧面踏板,一对焊接有用于挂靠框架侧面导轨定位导板的侧面踏板,以及可安装在上述踏板之间的侧面踏板。
（2）上车踏板
上车踏板悬挂在平台框架尾部两侧的挂钩和侧面踏板的挂钩上。当矫正平台上下升降时，上车踏板可以保持原位不动，也可以根据需要拆下移开。当矫正平台升起的时候，上车踏板也可以作为一个挡车器。
（3）挡车支架
挡车支架安装在车轮踏板上，挡车支架不仅仅用于防止车辆从矫正平台上掉下，还用于保证在矫正平台和举升器上载荷的适当分配。
（4）限位拉塔高度的平台支腿
当升起矫正平台的时候，该对支腿自动垂直伸展。当再次降下矫正平台的时候，它将停止在适于拉塔安装的高度。
（5）防挤压保护装置
防挤压保护装置设计为铰接式的机械装置，用于当倾斜BenchRack矫正平台时，避免发生挤伤。
（6）滚动台车/挡车支架
滚动台车设计用于放置在无法移动（抱死）的车轮下面，使得能够用绞盘将车辆牵引上矫正平台。同时，若将滚动台车翻转，使其不能自由滚动，此时它可作为挡车支架使用。
（7）底盘支架
图2
底盘支架固定于矫正平台上面的导轨上（图2），适合于各种宽度的车辆，根据需要可向里或朝外安装。底盘支架的高度可调。
（8）偏心夹具
偏心夹具用来固定底盘支架、导轨板等夹具。
（9）举升臂
举升臂安装固定在矫正平台上面的轨道上。当放置固定车辆到矫止平台上时，用于支撑车辆。
（10）底盘夹具
底盘夹具用螺栓固定于底盘支架的伸长臂上，其带锯齿状钳口用于夹紧车辆的底梁裙边。锯齿状钳口既可以安装在夹具直角夹板一边，也可以安装在平面托板—边，根据不同车辆选择使用方法。
（11）裙边支架
当放置固定车辆时，裙边支架用于保护底梁裙边，防止将其损坏。
（12）举升器
举升器是为举升矫正平台和修复事故车辆而专门设计的，允许举升车辆的最大质量为4 200 kg，最小轴距为2 500 mm。它通过液压驱动控制，并由装配在一个基础框架上的剪式举升臂和液压缸组成，在基础框架上同时装备有机械式制动保险装置，用于防止举升器意外降落。
2. 测量系统
Car-O-Tronic Vision X3电子测量系统由硬件、软件和数据库3部分组成。
（1）硬件
硬件部分包括测量滑尺、测量长尺、车身上部测量头、PC 机柜和测量配件（测量套筒和测量头）。
①测量滑尺（图3）
图3
测量滑尺带有遥控装置，与 Car-O-Tronic Vision系统软件之间通过无线通信进行连接，通过每个测量臂连接处和测量头下面的传感器，每秒进行3次适时数据传送。嵌入式遥控装置使操作者不必在计算机前即可操控整个测量过程。
②测量长尺
测量长尺安装在矫正平台上，作为测量滑尺的移动轨道，测量长尺的轨道上有微小的标记（光栅），使测量滑尺下面的测量头能够测定其水平位置。
③车身上部测量尺
用车身上部测量尺及测量头可便捷准确地测量车身上部数据。
④电脑机柜（图4）
图4
具有保护性作用的电脑机柜便于放置电脑、监视器和打印机。测量滑尺与车身上部测量尺及测量配件（测量套筒和测量头）一并存储在机柜内。
（2）软件（Car-O-Soft Vision X3）
Car-O-Soft Vision X3软件设计先进、便于用户操作，并且还增添了一些全新的特性。由于Car-O-Tronic Vision测量系统具有自动建立中心线和测量能力，不仅测量的步骤更少，而且增加了人性化的用户菜单以及信息中心，使得这套系统学习和使用起来非常容易。
（3）车辆数据库（Car-O-Data）
对于测量系统而言，丰富、实时的车辆数据库是保证设备高效工作的一个重要因素。卡尔拉得的车辆数据库几乎包括全部最新和更新过的车型，目前车身数据超过1万种。实时可靠的数据与软件系统配合使用，可充分发挥设备的功能。
在数据库更新方面，卡尔拉得拥有一支经过专门培训的国际测量工程师小组，在与全球各汽车厂商的密切合作中，不断对最新车型进行测量。卡尔拉得为Car-O-Tronic Vision X3测量系统的用户提供1年免费通过互联网访问图象数据的权限，信息中心提供的大量新、旧车型数据图表和参考数据可以随时下载。用户还可以通过每年的预订，获得Car-O-Data 的更新CD（每年4次车身数据更新），其中包括图象数据。
二、 设备测试
本刊测评组协同卡尔拉得学院的培训师一起对卡尔拉得BenchRack矫正平台和Car-O-Tronic Vision X3测量系统进行了专业测试。
1. 矫正平台
图5
卡尔拉得BenchRack矫正平台可举升任何类型的车辆，从小型汽车到轻型卡车和货车，包括有梁式车身和整体式车身。创新的倾斜式设计，使车辆可以很容易驶上平台(图5)，进行更快速的调整、检查和修复。在测试中，车辆上台时间仅用了约15 min，而对于传统的矫正平台，上台时间往往需要1~2个小时。车身与平台之间较大的间距提高了在车辆底部工作的效率。BenchRack系统部件和工具可以简单地通过夹具与平台锁定，方便了操作，10 t级液压拉塔几乎可以从车辆的任何角度实施拉伸（图6）。
图6
2. 测量系统
整个测量过程可简单地分为3个步骤：建立工单并输入制造商和车型后开始测量；同时进行自动标定车辆中心线和车辆测量；打印测量结果。
图7
操作人员只需在Car-O-Tronic Vision X3测量系统的软件中输入车辆的车辆识别码（VIN），即可通过全球VIN识别系统非常便捷地从车辆数据库中准确地找出车辆和数据。完成车型检索后，需要活动测量滑尺的4个传感器以确保激活测量系统。然后选择一个未受损的校准点作为零点（基准点），将测量滑尺的测量头对准该点，按下靶心键即可以该点作为零点进行测量（图7）。系统将在自动搜索点（ASP）功能支持下执行测量，使系统能够始终选择到正确的测量点，而无需人工标定中心线。
图8
在整个测量过程中，操作人员只需将测量滑尺的测量头对准测量点按下靶心按钮进行测量。随着测量滑尺从一点移动至另一点，自动搜索点功能则在屏幕上自动显示测量点的实车图片，以便操作人员进行对比（图8）。并且，利用无线蓝牙通信技术，操作人员可以通过iPhone等掌上设备就近观察测量结果并操纵系统功能，直接触碰iPhone屏幕上的靶心标志，即可执行测量（图9）。这样一来，使得操作人员无论位于车辆哪个位置，即使无法看到主机显示器的内容，或者不方便操纵测量滑尺的按键，也可以便捷且高效地完成测量工作。
图9
根据测量点的不同，可能需要更换不同的套筒和测量头。当测量滑尺移动至车体某测量点时，测量软件会直观地提示操作者应选用何种尺寸及号码的套筒和测量头（图10）。
图10
当测量至受损部位，屏幕上会直观地显示出测量点偏离靶心的程度，并同时提供测量数据。数据中出现红色数值则表示必须维修，其他颜色数值则表示允许误差。当使用拉塔进行拉伸修复时，屏幕上会即时显示测量点的数据，使操作人员能够准确地把握修复精度。
车身修复工作完成后，该系统可提供车身受损原始数据和修复后数据，根据客户需求，可将这2项数据同时打印在一张表格内。在国外，这些数据将提供给保险公司，以便结算时使用。而在国内该数据可用来提供给车主，以说明车辆受损及修复情况。
三、 编辑点评
BenchRack矫正平台的倾斜功能大大缩短了车辆上台时间，大幅提高工作效率。矫正平台的系统部件及工具与平台之间通过夹具进行锁定的设计，也为钣金修复工作提供了很大便利。通过用于辅助固定和支撑的标准套装EVO 1/2/3，可以根据修复需要，从一种维修组合或车型变换到另一种。卡尔拉得的多功能悬挂面板上有与每个工具吻合的图片，方便操作人员准确地将工具放回原处（图11）。
图11
Car-O-Tronic Vision X3测量系统完成整个测量过程仅需3个步骤。测量滑尺在长尺上的移动灵活自如。整个测试过程中，卡尔拉得学院培训师Joakim G?rsberg在操作过程中自始至终都表现得非常轻松，尤其是Car-O-Tronic Vision X3测量系统的操作更为简单。为了证明这一点，Joakim G?rsberg索性引导现场一位完全外行的女士完成了一次完整的测量流程，Car-O-Tronic Vision X3测量系统的操作便利性由此可见一般。
通过无线蓝牙技术，能够使用iPhone等掌上设备实现在车辆任何位置替代主机显示器，并同时能够进行遥控操作，但目前这一技术还很难在汽车维修企业中得到推广。另外，这套车身修复系统造价不菲，对于一般规模的维修企业而言有些可望而不可及，即使对于大部分4S店而言，他们或许也宁愿去选择低端的产品结合廉价的劳动力来降低经营成本，而不愿为了节省劳动力和提高维修效率和质量而加大投入力度。而只有一些国产和进口品牌高档车型的4S店，会为了品牌的形象和口碑而选择这类高端产品（目前为宝马品牌指定设备）。本刊测评组期待随着国内汽车行业的发展，汽车维修企业能够越来越重视维修质量，使消费者都能够享受到这类高端产品所带来的高质量服务。
(殷瑞奇、王全蕾)
