NST8770车身外形钣金修复系统是纳思达推出的一套全新的钣金修复工具，相对于传统的车身外形钣金维修工具，NST8770具有革命性的突破。大多数车身外钣金件的变形是由于车辆发生碰撞所造成，而这种变形通常有两种形式，一种为弹性变形，另一种为塑性变形。NST8770车身外形钣金修复系统中的各类工具的设计是简单且极具人性化的，使得不论是对于塑性变形还是弹性变形，维修人员皆可高效地完成修复工作，并且将凹损及需要涂装的范围减至最小。如此一来，既可降低施工的成本，亦可使补灰、打磨和喷漆的次数减少，工作量因此大幅降低，在提升工作效率的同时提高了钣金整形修复品质。为了使读者能够深入了解NST8770车身外形钣金修复系统，本刊测评组对其进行了一次专业测试。
1. 设备工具组成
NST8770车身外形钣金修复系统由以下组件组成：智能焊接主机、强力拉拔修正工具组、快速拉拔修正工具组、线性拉拔修正工具组、省力拉拔修正工具组、点焊滑锤拉拔修正工具组、手动拉拔修正工具组、介子片、介子片修切工具、点焊机移动车、角向研磨机、榔头工具组以及弧度规组。下面针对各组件的作用进行详细介绍。
（1）智能焊接主机NST8770/1（图1）
图1
智能焊接主机与强力拉拔工具、线性拉拔工具、省力拉拔工具、手动拉拔工具、滑锤拉拔工具以及焊片组（介子片）配套使用，具有操作简单快捷、焊接强度高、10种操作方式快速切换以及自动焊接等优点。
该焊机采用微处理器的数字程控技术，在进行焊接操作时，仅需选择合适的焊接工具和待焊钢板的厚度，焊机即可自动选择最佳的焊接参数，从而确保焊接质量；在使用此焊机时，先将地线可靠连接车身后，只要将焊枪电极对准焊接部位，焊机在延时0.8 s后会自动进行焊接，方便快捷；焊接定时与焊接电流的细调以LED发光数码屏的形式加以显示，更加直观醒目且更便于调校；可以通过外接不同的焊接工具来实现焊接专用螺钉、圆环形介子片和三角形介子片，以及单面点焊、蛇形焊线、回火加热和修补等功能，从而便捷地对待修的车身进行拉拔、修补和回火加热等钣金整形施工；独有的焊接变压器与焊枪的双重过载超温保护功能，可免除用户的后顾之忧。
（2）强力拉拔工具组NST8770/2
图2
强力拉拔工具组包括横梁组件、单支脚架和双支脚架各1套（图2），主要适用于创伤小、应力大的部位，如前骨架、车顶外纵梁、外后挡泥板、门槛、行李舱盖、后翼子板、前门以及中间立柱等。顾名思义，强力拉拔工具组是针对较硬钢板而设计，其拉拔主体采用坚硬的合金材料制成，可修复大部分的损伤，有效地减小板件更换率。
（3）快速拉拔工具组NST8770/3
图3
快速拉拔工具组包括拉拔主体、方拉拔支脚、圆拉拔支脚和长板支脚各1套（图3），适用于汽车钣金件变形较小的部位，如圆型凹陷、线性侧身划伤等。该工具采用自动焊接方式，操作简单快捷，专业的设计理念使其通过不同的部件组合，可实现高质高效的钣金修复工作，并且减少了以往钣金维修中大量补漆的现象。
（4）线性拉拔工具组NST8770/4
线性拉拔工具组包括横梁拉拔组、单支架高支脚组、单支架低支脚组、双支架高支脚组和双支架低支脚组各1套（图4），适用于车顶、前板、车门、车尾板、后翼子板、发动机舱盖、门坎、侧门板以及后尾板等部位的钣金修复。
图4
（5）省力型拉拔工具组NST8770/5
图5
省力型拉拔工具组由水平拉杆、移动式拉钩、水平拉拔支架（单或双）和拉杆穿销组成（图5）。使用时将水平拉拔支架固定于车顶边缘、轮框、保险杠、门坎等强力支点处，利用杠杆原理进行拉拔，修复变形部位。正是由于利用了杠杆原理，使得其操作简单省力，可自行掌控拉拔力量，并且拉拔和整平可同时完成，拉拔后钢板平坦且不会产生破损。该工具适用于可以找到强力支点的部位的钣金修复，尤其适用于车顶部位变形的修复。
（6）滑锤拉拔工具NST8770/6
滑锤拉拔工具适用于车身所有可用人力拉出的凹陷损伤，其操作简单，连接焊机后，滑锤头部的点焊头接触钢板即可自动焊接，并可同时减少打磨时间和补漆的工作量（图6）。
图6
（7）手动拉拔工具NST8770/7（图7）
图7
手动拉拔工具的作用和适用范围基本与滑锤工具相同，主要区别包括：手动拉拔工具不具备点焊头，它需要在焊接好的介子片上进行拉拔操作；滑锤工具的拉拔强度大于手动拉拔工具，但滑锤工具只能逐点进行拉拔，而手动拉拔工具可通过介子片实现线性拉拔。
（8）介子片NST8770/8（图8）
图8
介子片用于配合强力拉拔工具、线性拉拔工具、省力拉拔工具和手动拉拔工具执行拉拔操作。使用以上工具拉拔时，需要将介子片焊接于待修复的部位，然后使用拉拔工具通过拉拔介子片来修复受损部位，因此介子片必须具有很高的焊接强度和抗拉强度。
（9）弧度规组NST8770/11
弧度规组与线性拉拔工具配套使用，用于测量车身表面基准尺寸。
（10）介子片修切工具NST8770/12
介子片修切工具利用压缩空气作为动力，可方便快捷地修复介子片焊尖到最佳状态，延长其使用寿命（图9）。
图9
（11）角向研磨机NST8770/13（图10）
图10
角向研磨机主要用于打磨焊点，同样是以压缩空气作为动力，具有操作简单快捷、棱角打磨方便以及体积小、质量轻的特点。
（12）钣金专用工具挂板NST8770/15和智能焊接主机存放车NST8770/16
出于工具摆放清晰合理、易管理、充份利用立体空间以及保护易损工具的目的，NST8770车身外形钣金修复系统专门配备了专用工具挂板（图11）。另外，为了方便智能焊接主机的移动，使钣金维修工作更加便捷，还配备了智能焊接主机存放车。
图11
2. 设备工具测试
本刊测评组对NST8770车身外形钣金修复系统进行了一次完整的钣金修复施工操作，以测试其实用性和便利性。
（1）施工流程简介
在介绍测试过程前，让我们了解一下NST8770的钣金修复施工流程。通常NST8770的钣金修复流程分为以下几个步骤。
① 简易分析变形性质
在该步骤中，钣金维修人员需要分析变形性质，对变形属于塑性形变还是弹性形变、变形部位钢板强度的高低以及变形部位修复的难易程度等有一个初步判断。
② 快速选择拉拔工具
根据之前所做的变形性质分析，选择最适合的拉拔工具，如门槛、车顶外纵梁和前门以及中间立柱等部位钢板强度较高，则适合使用强力拉拔工具组进行修复；车身变形较小的部位，如圆型凹陷、线性侧身划伤等，则适合使用快速拉拔工具组；而对于面积较大的车顶，则适合使用省力型拉拔工具组进行修复。
③ 打磨
在确定了所要使用的工具后，即可使用角向研磨机对需要修复的部位进行打磨，以便焊接介子片。
④ 焊接
正确连接智能焊接主机，焊接介子片。对于快速拉拔工具组和滑锤拉拔工具，直接将其点焊头焊接于待修复部位即可。
⑤拉拔修整
使用之前所选定的拉拔工具对变形部位进行拉拔修整，然后拆下介子片，使用角向研磨机打磨焊点，完成整个钣金修复流程。
（2）测试过程
通过上面的施工流程介绍，我们初步感觉到NST8770的钣金修复操作确实比较简捷便利，下面让我们在实际的测试中更深入地体会它的性能。
本刊测评组本次选择的测试项目是“车门外板变形的修复”。首先让我们来了解一下传统的维修方法是如何处理车门外板变形的。
在传统的钣金维修中，对于车门外板变形的情况，需要从车门内部对凹陷部位进行修复。通常维修步骤为：拆卸车门内饰→拆卸车门升降器等装置→从车门内侧进行修复（需要反复的手工钣金修复施工）→对修复部位进行打磨→装复所有先前拆卸的部件。这无疑是一个繁琐的施工过程，而NST8770车身外形钣金修复系统无需拆卸车门内饰，即可完成精确修复。那么，NST8770是如何完成这个测试项目的呢？具体步骤如下。
① 使用角向研磨机对待修复部位进行打磨，目的是便于焊接介子片（图12）。
图12
图13
② 连接智能焊接主机，并正确连接接地线。接地线的连接方法有3种（图13）：一种是在所维修的金属板上找出一个边缘进行抛光，然后直接将搭铁钳牢固地夹在抛光的边缘上；对于没有边缘可用的情况，应在将金属表面抛光后，把磁性吸盘吸在抛光的部位，然后把搭铁钳夹在吸盘的把手上；对于既无边缘，又不方便使用吸盘（如折角部位）的金属表面，可以采用介子片连接方式，即将介子片折弯成L型，焊接在抛光后的金属表面，然后将搭铁钳夹在介子片上即可。
③ 智能焊接主机连接好以后，使用焊枪将介子片逐个焊接于待修复部位（图14），然后将牵引杆插入介子片的圆环中。
图14
④ 用强力拉拔工具的拉钩钩住牵引杆，然后慢慢合拢拉拔工具的操纵手柄，将车门的凹陷部位逐渐拉平（图15），拉拔完成后，将介子片拆下并打磨修复部位。
图15
经过以上几个简单的步骤，车门外板变形即被成功修复，既免去了拆装车门内饰的复杂步骤，又能取得上佳的修复效果。在整个修复过程中，NST8770高效便捷的特点得到了淋漓尽致的体现。
3. 编辑点评
按照车身变形部位的位置、材质和变形性质的不同，NST8770中包含了适合于不同条件下使用的多套工具，多样化的工具组合以及每种工具多变化的适用位置和使用方式，能够满足钣金维修人员的多种需求，为钣金维修工作带来极大的便利。
在传统的钣金维修中，遇到车门或车顶钢板变形的情况，必须将车门内饰或车顶内饰拆卸之后使用方木或橡胶锤等从内侧敲击受损部位进行修复。拆卸内饰需要耗费维修人员大量时间和精力，增加不必要环节，浪费工时。并且采用传统的手工方法进行反复修复，既耗费时间，又不能有效地保护车身材质的内部结构。而NST8770则完全免去了拆装内饰的繁琐过程，同时也避免了传统手工修复方法对车身材质的损伤。
对于采用高强度多层焊接的车身立柱，由于其材质强度高、位置不便等原因，导致无法使用传统的手工拉拔工具进行修复，目前常用的修复方式需要上车身校正架，使用液压拉塔进行修复。在底盘未变形的情况下使用车身校正架，无疑是在增加维修环节，降低维修效率，而且液压拉塔拉力太大，不易控制，操作时易导致车身立柱变形。使用NST8770则可以在不上车身校正架，不使用液压拉塔的情况下实现对车身立柱的精确修复。
通过上面两个例子，不难看出NST8770给钣金维修带来很大的改进和突破，同时由于它的操作具有很大的便捷性，使得即使不具备丰富经验的钣金维修工，经过一定的培训，也能完成一流的钣金维修。
更具人性化的是，为了满足中小型维修企业及快修店降低投资成本的需求，纳思达公司还推出了NST8770的简易版本——NST8770R1。NST8770R1包含全套系统中智能焊接主机、强力拉拔工具、快速拉拔工具、介子片及介子片修切工具等主要设备工具，足以达到维修企业的钣金维修工作要求。
(王全蕾)
