现代汽车的组合仪表已成为全车的信息处理及显示中心，它通过车载网络与各控制单元进行数据传输，一方面将车辆运行监测信息按优先等级实时地显示给驾驶员，以保证行车安全和驾驶舒适；另一方面还可起到车载故障诊断仪的作用，随时检测各系统，并能通过它进行车辆的个性化设置。下面是一则保时捷卡宴组合仪表故障诊断实例。
故障现象：一辆2003年产保时捷卡宴SUV，搭载V8 4.5 L发动机，行驶里程11.8万 km。用户反映仪表报警，提示检查发电机。
检查分析：笔者打开点火开关，仪表显示“Start Engine”，这表示蓄电池电量已过低。起动发动机，仍有“Start Engine”提示，此时仪表显示电压为11.8 Ｖ，表明蓄电池当前未充电。用万用表测量发动机左侧外接电源柱，电压为13.8～14.2Ｖ，说明发电机工作正常。用保时捷专用故障诊断仪PIWIS Tester（图1）进行检测，结果发现在多个控制单元存在许多故障码，故障码如下。
图1
（1）组合仪表控制单元存在的故障码有：0455——Kessy控制单元（舒适性CAN）、0457 ——车身电器系统控制单元（舒适性CAN）、1320——空调系统控制单元、1327——倒车辅助控制单元、1331——驾驶员侧车门控制单元、1332——前排乘客侧车门控制单元、1333——左后车门控制单元、1334——右后车门控制单元、0470——单线操作中的舒适性CAN 、0469 ——信息娱乐CAN（单线操作）、1305——信息娱乐CAN和0908——雨刮器电机（带控制单元）。
（2）网关控制单元存在的故障码有：1330——后部便利设施控制单元、0484——磁场传感器（罗盘）控制单元、0459 ——PCM 2和0466——转向柱开关（具有电气单元）。
（3）发动机控制单元DME存在的故障码有：Ｐ0564——巡航控制多功能输入Ａ电路、Ｐ1608——CAN巡航控制、Ｐ1610——CAN超时（空调）、Ｐ0074——环境温度传感器、Ｐ1610——CAN超时（组合仪表）、Ｐ1613——CAN(车身电气系统控制单元)和Ｐ1614——CAN超时（转向角度传感器）。
（4）车身电器系统控制单元存在的故障码有：0907——车辆电器系统/DME的负载管理操作和1336——舒适性CAN关闭。
清除故障记忆后，再次检测发现，网关控制单元和DME均无故障码存储。组合仪表控制单元存在2个故障吗，分别为：0470——单线操作中的舒适性CAN，故障类型为断路；0469——信息娱乐CAN，单线操作，故障类型为断路，这两个故障记忆为当前存在。车身电器系统控制单元存在一个故障码：0907——车身电器系统/DME负载管理操作故障（这个故障码需要在车辆各系统功能正常的情况下，进行电器系统和DME负载功能自适应后才能清除）。
清除故障记忆后，剩下的故障码与本次故障无直接关联，需要进行深入检查。进入保时捷区域网络PPN中的PIWIS车辆信息系统，查询该车维修记录。发现该车曾维修过间歇断电和发动机无法起动故障，并更换过DME控制单元。故障原因为线路腐蚀，距本次维修间隔半年。以此推测本次故障仍应属线路问题。
起动发动机，用PIWIS Tester进入组合仪表控制单元，显示电源电压为11.8 Ｖ。进入DME控制单元，显示发动机转速为920 r/min，电源电压为13.9 V。进入车身电器系统控制单元，显示电源电压为13.9 V。由此可见组合仪表控制单元的电源有问题。
把检查重点放在组合仪表上，观察发现仪表上的时间显示与实际时间不符。仪表显示00：20，而当时是早上09：28，说明时间刚清过零。在没有人为调整的情况下，这可能是仪表系统电源间断所造成的，也可能是仪表本身故障。正在这时，实然发现组合仪表、倒车辅助指示器、空调控制面板出现一亮一灭的闪烁现象，并伴有继电器和调整电机不断工作的声音。此时用PIWIS Tester无法进入组合仪表（图2）、网关、DME和车身电器系统控制单元。
图2
关闭点火开关，再次起动车辆，故障现象消失。再次用PIWIS Tester进入组合仪表、网关、DME和车身电器系统控制单元，除0907外，其他故障码均可清除。而上次故障码0470、0469不能清除，说明系统工作不稳定。
为了再现故障，笔者频繁起动车辆，发现故障现象时有时无。多功能显示屏闪烁时，电压表摆动，而仪表上各指示灯、转速表、机油温度和燃油表等都正常。到这时已初步判断故障点是在组合仪表的电源部分，决定先检查点火开关15号线输出是否正常。用PIWIS Tester进入Kessy控制单元，读取点火开关位置实际值，点火开关在1挡时显示“0”，在2挡时显示“1”。点火开关在2挡，未着车时，用万用表测量组合仪表熔丝F26、F40的电压为13.6Ｖ（外接充电器）。经多次开关试验后，未发现断电现象，这样排除了点火开关及其线路故障的可能。
图3
断开蓄电池，拆下组合仪表，拔出其插头（图3），检查电源及搭铁线路。用万用表测量，26号熔丝（图4）到电源端Ａ1的电阻为0.6 Ω，40号熔丝到电源端A8和Ａ23的电阻为0.5 Ω，15号线和30号线对地绝缘良好，接地端Ａ9和Ａ24对地的电阻为375 Ω，再次测量为34.5～41.8 Ω。这说明故障点在搭铁线。
图4
图5
故障排除：查找资料得知搭铁点为MB23，在驾驶员侧仪表台内（图5）。经检查发现搭铁点固定螺母已松动，搭铁线处于虚接状态。紧固搭铁点螺母后，装复组合仪表，起动车辆，组合仪表显示一切正常，电压表指示为14Ｖ。发动机运转15 min后，进行车身电器系统控制单元和DME控制单元负载功能自适应后，0907故障码也可以清除了。至此故障彻底排除。
回顾总结：对于因线路接触不良导致的故障，诊断重点应放在故障重现上。在掌握故障规律前，不要单凭故障码去诊断，这样很容易误入歧途。在本例故障中已有故障码：0470、0469和0907。如果围绕这几个故障码去进行系统CAN网络的故障诊断，想必会有许多周折。笔者将故障码放在一边，先设法让故障重现，并在这一过程中观察到许多对诊断有用的故障现象。通过对这些故障现象的分析，很快将故障点锁定在了组合仪表的电源部分，这样看似繁杂的故障很快得到解决。
(李强)
