故障1
一辆2007年产奇瑞瑞虎，搭载SQR481型发动机，匹配QR523型手动变速器，用户反映该车在其他修理厂更换了正时齿带，之后发动机故障警告灯一直点亮，且加速时发动机转速不能超过4 000 r/min。
图1
接车后，经确定，故障确如用户所述。维修人员首先连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备显示发动机控制单元内存储了故障码“P0341——凸轮轴位置传感器信号不正确”。根据我们维修该车的经验，在该车的发动机控制系统的控制策略中，当出现凸轮轴位置传感器失效的故障时，发动机会出现起动困难和发动机最高转速超不过4 000 r/min的故障症状，同时发动机控制单元会存储故障码P0341。经对比发现，凸轮轴位置传感器（图1）失效后的故障症状与该车的故障症状完全吻合。
之后笔者对故障码执行了清除操作，但只要一起动发动机，故障码就会再次出现，说明故障码为当前的真实故障。引起这个故障码出现的原因包括：配气正时不正确（曲轴和凸轮轴的相对位置不正确）、凸轮轴位置传感器线路故障、凸轮轴位置传感器本身故障、信号靶轮位置不正确及发动机控制单元内部故障。
图2
由于该车是在更换正时齿带后出现问题的，笔者怀疑发动机配气正时机构装配不正确。于是笔者先按标准操作规范使用专用工具重新校对了配气正时，但发动机故障警告灯仍然无法熄灭。经查阅相关电路图可知，凸轮轴位置传感器的3根线分别为地线、12 V电源线和信号线。经利用万用表进行测量，传感器的电源、接地及信号线均正常，没有出现断路、短路及虚接的现象。按照由简到繁的原则，笔者先试换了凸轮轴位置传感器，但没有任何效果。鉴于发动机控制单元损坏的可能性相对较小，故未对其进行替换。将正时工具装配到位后，查看靶轮位置，感觉靶轮位置有一些异常。因靶轮与进气凸轮为过盈配合，以前并没有太留意确切位置。为了确定该车靶伦位置是否正确，笔者找到一辆同型车进行对比。在安装好正时工具后，经对比，发现靶轮位置差了约90°（图2、图3）。至此，可以确定该车的故障是凸轮轴位置传感器靶轮位置改变所致。
图3
在更换进气凸轮轴总成并利用故障诊断仪清除故障码后，试车发动机转速可以达到约6 000 r/min，故障彻底排除。
总结：该车凸轮轴位置传感器靶轮和凸轮轴为过盈配合，一般情况不会发生位置改变。该车凸轮轴位置传感器靶轮位置之所以会发生改变，极有可能是修理厂在校对正时时用改锥撬动靶轮来校对正时造成的。该车进排气凸轮轴的前端有一个用24 mm开口扳手转动的六方轴颈，在拆掉正时齿带后，如果需要转动凸轮轴，只能通过这种方法实现。其他操作都可能产生不良后果，希望维修同行们引起重视。
故障2
一辆2009年产奇瑞风云2轿车，搭载SQR477型发动机，匹配QR515型手动变速器。用户反映该车遥控器只能解锁和操作行李舱，不能进行闭锁操作。
图4
该车遥控信号的接收装置为BCM（图4），同时BCM还对门锁和玻璃升降器及全车大部分电器进行控制。该车遥控器的控制策略是：当钥匙从点火开关上拨出时，可以进行解锁、闭锁和行李舱开启操作；如果钥匙插在点火开关上时，为防止钥匙误锁在车内，只能进行解锁和行李舱操作（行李舱开启只能在车速小于10 km/h时进行）。在了解了遥控器的控制策略后，笔者分析可能产生该车故障的原因包括钥匙行程开关（图5）犯卡，钥匙行程开关线路存在对电源短路的地方，以及BCM内部故障。
图5
首先利用故障诊断仪对BCM进行检测，设备显示系统内无故障码。接着读取数据流发现，无论钥匙是否在点火开关内，均显示钥匙插入。正常情况下，当该车钥匙行程开关插入点火开关时，会向BCM发送一个蓄电池电源信号，断开钥匙行程开关可以人为模拟钥匙拨出的状态。断开钥匙行程开关后，遥控器仍不能闭锁，表明故障不在钥匙行程开关。笔者利用试灯检查钥匙行程开关通往BCM的插脚，试灯不能点亮。但用万用表测量该端子有蓄电池电压存在，在检查过程中还发现将试灯接在钥匙行程开关通往BCM的信号线上时，居然可以进行正常的闭锁和开锁操作。这种情况更说明钥匙行程开关有对电源轻微短路的地方。经询问用户得知，该车是在贴太阳膜后产生的故障。
后来笔者拆下A柱饰板，果然发现在通往BCM的插接器有进水的痕迹。经用压缩空气吹干后，试车故障排除。此时再测量钥匙行程开关通往BCM的信号线，当钥匙拨出时，信号电压为约1 V。
总结：由于相关人员在进行贴膜时操作不当，导至钥匙行程开关通往BCM的插接器产生进水短路现象，从而使BCM识别到一直有钥匙插入点火开关，导致遥控器只能解锁而不能闭锁。由于是进水短路所以其实只是一个虚电压，当用试灯检查时，通过试灯使该电路形成回路从而产生电压降，所以BCM又可以正常操作。本故障顺利排除得益于对该车遥控器的控制策略比较清楚，希望本故障能给同行们一点启示。
(秦志刚)
