案例1
故障现象：一辆2008年产凯越1.6 L轿车，行驶里程7 000 km。据用户反映，该车遥控锁车时无鸣叫提示声，左前门上的按键无法开启行李舱盖，室内灯和行李舱灯都不亮，发动机熄火后转速表不归零且里程AB表在车辆起动后自动归零。
检查分析：维修人员接车后，第一感觉是新车怎么会有这么多问题呢？实车检查发现以下情况：①遥控锁车时中控锁可以工作，但不能进入防盗状态；②可以遥控开启行李舱盖，且有防盗喇叭鸣叫提示声，但左前门上的行李舱盖开启按键（图1）失效；③室内灯及行李舱灯不亮；④发动机熄火后，转速表指针不下降而是保持在熄火时的转速位置，里程AB表显示值为0 km。
图1
根据笔者的维修经验，前3个故障现象都曾经遇到过，这些故障现象之间有一定的联系，但仪表的故障好象与其他故障现象之间没有联系。该车的行驶里程很少，不应该有这么多的故障，于是决定查看电路图来确定故障现象之间是否有共同点，结果发现发动机舱熔丝盒内的EF4熔丝分别为行李舱盖开启电机、锁销开关、室内灯、行李舱灯、声响警告模块以及仪表提供B+常电源。再次实车检查，发现熔丝EF4已经熔断。
图2
因为凯越轿车的行李舱灯比较容易出问题，于是首先检查行李舱，发现行李舱灯（图2）的灯罩已经破裂，造成灯泡在灯座内左右窜动。拆下灯泡，可以看到灯座的正极处有明显的搭铁烧蚀痕迹，至此故障点可以确认。
故障排除：通过对车身钣金和漆面的检查，确定该车后部未发生过碰撞事故。于是索赔了行李舱灯并更换了熔丝EF4，试车确认故障均排除。
回顾总结：对于车辆的多个系统同时出故障的情况，首先应该查阅维修手册和电路图，如果能够从中找到故障现象的共性点然后再排查，就可以起到事半功倍的效果。EF4熔丝熔断后，用户自己发现了4个故障现象，这说明用户对车辆的认知程度已经提高，这也要求维修人员应不断提高自身的专业水平。
案例2
故障现象：一辆2008年产凯越1.6 L轿车，行驶里程6.9万 km。据用户反映，该车仪表中的车速表无指示，行驶中滑行有时还出现熄火现象。
检查分析：查阅该车的维修记录，3个月前曾在我站做过大事故维修，取车后第二天就出现了车速表无指示和行驶中滑行熄火的现象，当时还伴有发动机故障灯点亮的现象。不久后又因为滑行中熄火到站里维修，当时发动机控制单元存储了车速传感器的故障码，在线路检查过程中故障现象消失。维修人员怀疑是车速传感器信号线路有搭铁的地方，可能在线路检查中因拉动线束而使故障消失，于是建议用户在使用中继续观察。
图3
此次车辆因为相同故障进厂，一定要找到故障的真正原因。首先使用故障诊断仪TECH2进行检查，发动机控制单元内无故障码存储，行车中查看仪表和发动机系统数据流中的车速信号仍然为0 km/h，仪表中的里程表不动。参考车速传感器电路图（图3），测量车速传感器插头中的B脚电压，在点火开关ON时电压为0 V（正常应为12 V），拔下发动机控制单元ECM的C108和C202线束插头，车速传感器插头中的B脚电压变为12 V，插回ECM的线束插头后B脚电压又被拉回至0 V（之前的检查中已确认B脚有12 V电压时车速信号正常）。最后将仪表的B插头拔下，再测量车速传感器插头中的B脚电压为12 V且不再变化，此时试车确认车速信号正常，于是怀疑仪表内部有故障。
此时笔者考虑到该车是事故车，曾经拆装过仪表板，因此线束出问题的可能性比较大，应再仔细检查仪表线束。于是将仪表拆下，果然发现仪表的B插头线束被仪表板后部固定支架夹住，其中有3根导线的外皮被夹破（图4），其中就有车速传感器的信号线（绿/白色）。
图4
故障排除：包扎好破损的线路外皮，路试再无故障现象。
回顾总结：该车的车速传感器信号线间歇性搭铁，造成信号线上的12 V信号电压被短路接地，发动机控制单元无法接收到信号线的频率变化，所以出现了数据流中车速信号为0 km/h以及滑行时熄火的故障现象。该车的车速传感器是霍尔式传感器，发动机控制单元通过车速传感器信号端，发动机控制单元把车速传感器产生的频率信号转换成车速信号，需要注意的是，在测量车速传感器信号线电压时必须将传感器插头断开测量。牛英伟
(牛英伟)
