故障现象：一辆2007年产POLO劲情1.6 L轿车，行驶里程5.6万 km。用户反映该车起动机运转正常，但是发动机无法起动。
检查分析：笔者接车后，首先进行试车以验证故障现象，打开点火开关，可以看到仪表上的指示灯和指针工作都正常。转动点火钥匙尝试起动车辆，起动机能够正常带动发动机转动，但发动机没有着车的迹象。使用故障诊断仪对车辆进行检测，发现故障存储中有多个故障码，包括蓄电池电压低、喷油器N30~N33开路、炭罐电磁阀N80开路、多缸失火等。因为该车之前已在其他修理厂进行了维修，为了排除维修时造成假故障记录的可能，笔者清除故障记录后起动车辆，发动机依旧无法起动，然后使用故障诊断仪再次读取故障记录，故障码再次出现。
笔者首先从点火系统入手进行了检查，首先拔出1缸点火线圈，在点火线圈上插入一个火花塞，进行跳火实验，发现火花塞不跳火，用同样的方法检查2缸点火线圈，同样不能跳火。然后，笔者拔下各个点火线圈的4针插头，用试灯测试各点火线圈的电源端供电情况，发现均没有电。
根据故障码分析，该车故障应该不仅是点火线圈不跳火所致，4个喷油器可能也未喷油。为了验证自己的想法，笔者打开点火开关，使用试灯对各个喷油器插头的电源端进行了检测，果然发现喷油器共用的电源线没有电。
图1
经过以上诊断，笔者分析认为，使用故障诊断仪可以正常进入发动机控制单元，并可进行各种操作，因此发动机控制单元存在故障的可能性较小，故障应出在点火线圈和喷油器的线路上。分析相关电路图（图1），可知4个点火线圈和喷油器的电源都是通过主供电继电器J271提供的，并分别由熔丝SB25（喷油器熔丝）和SB37（点火线圈熔丝）提供保护。当点火开关打开，发动机控制单元正常工作，J271即会吸合，接通其管理的用电器的工作电源。会不会是继电器J271存在故障？于是笔者打开点火开关，用试灯分别检查熔丝SB25和SB37的供电情况，试灯正常点亮，并且可以听到继电器J271吸合的声音，说明继电器工作是正常的，故障点应该在熔丝之后线路上。笔者仔细检查相关线路，发现由J271通往发动机舱给喷油器和点火线圈供电的线路，中途需经过防火墙中部的紧凑型插头T6r和左悬架内侧的组合插头T14。于是笔者对这2个插头进行检查，发现插头T14已经松动，插头外面的卡口并没有卡住。将插头插紧，再次打开点火开关，此时检查1缸点火线圈的供电情况，发现供电恢复正常了，然后起动发动机，顺利着车。
故障排除：将插头T14插紧并卡紧，故障排除。
(李军辉)
