一辆2009年产奇瑞新旗云1.5 L轿车，搭载SQR477型发动机，行驶里程5 500 km。用户反映该车发动机经常出现不能熄火的故障，但每次维修人员赶到现场时故障又不出现，所以维修人员一直没有见到故障。用户称当故障出现时即使将钥匙拔出，发动机仍然运转且车辆可以行驶，但只要打开发动机舱盖或开关车门，有时发动机就会熄火。之后一段时间内故障不会再出现。
一般情况下，引起发动机关闭点火开关后仍然不能熄火的原因只有1个——30（B+）常电源和15（IGN）电源存在短路现象。如果用户反映的开关车门或发动机舱盖的情况属实，表明是由此产生的振动使短路点断开了，发动机自然就能熄火了。
由于是偶发故障，在笔者到达现场后车辆又可以正常起动和熄火，反复试车约半个小时，故障一直没有出现。连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，没有发现任何故障码，此时只能根据以往的经验并结合该车发动机控制系统的具体特点按照排除法进行排查。根据用户反映的故障出现时拉开发动机舱盖或开关车门就会使发动机熄火的情况，笔者分析认为应该是线路虚接，故怀疑发动机控制单元、主继电器及燃油泵继电器存在虚接，于是将它们重新插接了1次。正当笔者将发动机舱盖关好准备再1次进行检查时，故障出现了，在将该车点火钥匙拔出后，发动机的确仍然在继续平稳运转。笔者还发现仪表板上的相关故障警告灯及指示灯均未点亮。如果是30号电源和15号电源短路，那么仪表板上的驻车制动指示灯和安全带指示灯会一直点亮。但现在相关指示灯均不亮，说明30号电源和15号电源之间并无短路现象。这种情况的出现使得故障更加复杂。
图1
之后笔者决定打开发动机舱盖检查发动机控制系统相关电路，但一拉动发动机舱盖，故障立刻消失了。之后故障又不再出现，看来打开发动机舱盖时的操作是个突破口。于是笔者仔细回忆了刚才打开发动机舱盖时的动作，可是笔者当时的操作比较轻，怎么会突然改变故障现象呢？于是利用手电筒仔细观察了发动机舱盖拉柄，发现发动机舱盖拉线随着拉柄的来回移动改变拉线的位置，从而打开发动机舱盖。发动机舱盖拉线外面有护套，所以感觉不到与任何东西发生干涉。后来笔者又仔细观察了发动机舱盖拉柄周围，发现在发动机舱盖拉柄上方仪表线束搭铁插座上有1个插接器（图1）存在松动现象，难道是此搭铁线松动所致。为了验证判断，笔者决定将该插接器断开并观察发动机的反应。当笔者断开该插接器后，再次起动发动机并随后关闭，这时惊奇地发现发动机果然不能熄火。当将该搭铁线装回后，试车发动机能够正常熄火。反复试验几次，确认发动机不能熄火的原因就是该插接器松动。
图2
图3
该车故障的最终原因有点出乎意料。经查阅相关电路图（图2）和现场实地测量，笔者确定该插接器为车身防盗控制单元（图3）的主搭铁线。该车的防盗控制单元是1种比较简单的车身防盗器，主要是通过防盗控制单元控制1个常闭继电器控制点火开关15号脚的电源通断实现防盗功能。当在设防状态下打开点火开关时，防盗控制单元控制常闭继电器工作，此时常闭继电器（图4）由30、87a号脚导通转换为30、87号脚导通，而87号脚为空脚，所以发动机因没有ON电源而无法起动。当发动机起动后，当前工况肯定处于不设防状态，此时防盗控制单元不控制常闭继电器工作，所以常闭继电器30、87a号脚处于常导通状态。而点火开关处于ON时，30号常电源经点火开关分3路同时给常闭继电器86、30及防盗控制单元的5号脚，整车其他电源必须经常闭继电器87a号脚输出。当防盗控制单元搭铁良好时，防盗控制单元的5号脚在关闭点火开关后为0.04 mV；取掉搭铁线后，关闭点火开关后约2 V。但只要起动发动机，之后再关闭点火开关，防盗控制单元的5号脚居然有约4 V的电压信号。
图4
综上测量结果，笔者认为由于防盗控制单元搭铁线存在虚接现象，防盗控制单元内部不能形成回路，造成其在5号脚出现高电位。此时约4 V的高电位在整个电源线路上存在，发动机控制单元自然也就接收到了该电压信号。在此需要说明，该车发动机控制单元的2个电源都由常电源30提供，同时燃油泵继电器、喷油器、点火线圈及氧传感器加热器等相关电控供电元件均由主继电器供电。主继电器受发动机控制单元控制，该车发动机控制单元13号脚的点火电源仅是作为信号，作用是将点火开关的位置信号发送给发动机控制单元。而防盗控制单元没有回路产生的4 V电压信号会使发动机控制单元识别到该信号的存在，误判断为点火开关仍在ON位，所以发动机无法熄火。用户在开关车门和打开发动机舱盖时，由于振动使搭铁线又接实，发动机自然也就能熄火。其实当车辆不能熄火时，遥控器是无法使用的，但用户因发动机不能熄火，自然就不会再使用遥控器上锁，所以使得该故障最明显的特征被隐藏。根据该车的具体情况，笔者判定故障的产生应该是用户在做装饰时相关人员铺地胶不小心拉扯线束，导致该插接器虚接。
最后，在将该插接器插装到位后试车故障排除。
(秦志刚)
