故障现象：一辆2001年产奔驰S320 轿车，配置W220底盘和M112型发动机。据用户反映，车辆停放一夜后，早晨按遥控器开车门没有反应，经过多次按遥控器后(大概几十次)，终于把车门中控锁打开了，之后一整天都是正常的。之前此故障只是偶尔出现，最近出现的频率高了，几乎每天都会出现。
检查分析：要对车辆进一步检查，首先需要简要了解该车遥控器工作的过程。该车遥控器发出的信号有2路，即无线电信号和红外信号，2种信号从遥控钥匙发出后，由后车窗天线放大器和前车门把手接收，然后传送到车顶控制单元OCP或前车门控制单元，车顶控制单元或前车门控制单元再将遥控信号发送到CAN总线，电子点火开关EIS收到信号后检查进入认可，当进入授权得到认可，EIS就通过CAN总线发送“解锁”命令，气动控制单元PSE接收到命令，驱动气动装置将车门解锁，此时中控防盗解除。清楚了工作过程后，分析可能的故障点有以下几个方面。
（1）故障每次都是在冷车时出现，而电源供应系统在冷车时容易出现问题（包括遥控器电池、车身中控系统供电电源等），如果电源供应不正常，就会使中控锁工作不正常。
（2）防盗系统工作不正常，或行驶授权系统出现间歇性错误。
（3）冷车时，控制单元等车身电器也有可能出现故障。因为该车遥控信号有2种，即无线电信号和红外信号，就算是其中一种信号接收出了问题，另一种信号也能工作，现在既然是遥控一点反应都没有，说明问题可能出在信号处理和命令激活阶段，而信号接收部分出问题的可能性不大。因此重点怀疑对象锁定在PSE气动控制单元和EIS电子点火开关上。
根据上面的思路，首先检查电源。询问用户得知，操作遥控器时，遥控器端部的LED红色指示灯会亮起，这说明遥控器电池电量充足。而且用户描述当长时间按遥控器来开启车门后，车辆能够顺利起动，说明蓄电池的电量也是充足的，电源供给系统的故障可能性基本可以排除。连接奔驰专用DAS故障诊断仪对车辆进行快速测试，发现检测到的故障码都是一些与遥控系统、行驶授权以及防盗系统无关的故障码，既然没有可用的故障码，那么只有通过观察各部件的实际数据来寻找故障点了。由于该车在热车时是正常的，因此决定等到第二天早上再进行测试。为了能在车辆上锁的情况下捕捉到数据，笔者预先将DAS故障诊断仪连接到OBD诊断插口，将车窗打开。第二天早上，中控锁果然不能解锁了。
使用故障诊断仪进入PSE气动控制单元（PSE气动控制单元在日常维修中出现故障的频率比较高，它是作动全车中控锁气动部件的控制中心），无故障码存储，在“中央门锁信号源”的实际数据里，第一项“最新中央门锁信号源1”的数据为PSE（气动控制单元）SN2“LOCK”，这说明此时的数据还是昨天锁车时的，并没有接收到刚才的开锁信号。读取EIS的故障码，同样没有故障码存储，而在实际数据中并没有遥控信号的相关可用信息和数据。此时也不能确定就是EIS故障，为防止2路遥控信号的接收部分可能同时出问题（因为之前遇到过车门拉手红外接收器损坏，而用户并没有注意到这一点，而随后OCP或后天线放大器此时也出现了故障，同样会出现该车的症状），于是我们又对接收信号的网络进行了检查。
使用故障诊断仪进入车顶控制单元OCP，实际值里供电电压为12.2 V，正常。在钥匙检测结果中，按遥控器开锁键，数据能够显示“识别到钥匙信号”，这说明OCP已经接收到了开锁信号，可是虽然它接收到了信号，但会不会没有发送到CAN线上呢？于是又进入到左前门控制单元读取门锁装置的实际值，显示“有效”，这说明车门控制单元同样也接收到了遥控信号。既然2路遥控信号都能够接收到，而且之前通过故障诊断仪的快速测试也能够与各控制单元之间进行CAN通信，点火开关起动也正常，这样也排除了CAN总线和行驶授权上出问题的可能，故障也就锁定在了EIS电子点火开关上。
由于EIS订货周期长，价格昂贵，为确保万无一失，我们用了个“土办法”来进行实验。将EIS上的钥匙插口的红外盖板用一字改锥顶进去一些，用吹风机从插口缝隙向里面吹热风，模拟在热车时的工作环境，当加热了近2 min后，再次按遥控按钮，车门锁竟然可以顺利开锁。于是可以确定故障点就出在EIS电子点火开关上。
如图
故障排除：将EIS拆下，小心打开外壳，仔细观察各元件焊点，终于发现型号为4J74Y的芯片（附图）的插脚有轻微虚焊。将虚焊点重新焊接，装车后第二天再试，结果车门能够顺利遥控开启，故障排除。
回顾总结：EIS是早批次奔驰220底盘车辆的中央网关，几乎所有模块之间的车载信号都通过CAN总线与EIS进行处理交换传输，EIS同样是一个电源管理中心，担负着车辆很多用电器的供电职能，其工作负荷大，热量也相对较高，所以造成了焊接点虚焊，在冷车时接触不良。
(何宇明)
