一辆2009年款长安福特福克斯1.8 L轿车，搭载自动变速器，行驶里程2.2万 km，用户反映该车两后门门锁不能闭锁，右后门电动车窗开关无法升降玻璃，驾驶侧集控开关无法控制右后门电动车窗。
接车后，经试车故障确如用户所述。根据该车的故障症状结合笔者的维修经验，该车可能的故障原因为：控制单元硬件冲突、线路故障或控制单元本身故障。首先，考虑到天气骤然变化或驾驶员操作不当使控制单元工作不稳定，造成网络通信错误，无法自行恢复，控制单元停止工作。为此，笔者决定先进行蓄电池断电处理。经对蓄电池负极接线断电10 min后，将其装复，试车一切正常。连续试验闭锁、开锁及升降车窗功能均正常，但操作几次后，故障再次出现，电动车窗升降开关指示灯不亮。
图1
图2
在2009年款长安福特福克斯轿车上，4个车门控制单元间采用了CAN-LIN连接，驾驶侧车门控制单元与前排乘客侧车门控制单元间采用MS-CAN连接，驾驶侧车门控制单元与左后车门控制单元间采用LIN线连接，前排乘客侧车门控制单元与右后车门控制单元间采用LIN线连接（图1）。驾驶侧车门集控制开关对右后门门锁和玻璃升降器的控制过程是：驾驶侧车门控制单元MS-CAN→前排乘客侧车门控制单元LIN→右后车门控制单元→右后门锁电机或玻璃升降器电机。随后笔者拆开右后门衬板，检查右后车门控制单元插接器，插接器完好，连接完全正常。会不会是线路问题呢？笔者接下来检查相关线路（图2）。该车4门控制单元之间采用CAN-LIN线连接，为此笔者测量了从右前门控制单元到右后车门控制单元之间的通信线的连接情况。经测量，该段线路无搭铁和短路现象。由于右后车门控制单元与前排乘客侧车门控制单元间是靠LIN线传递信号的，会不会是前排乘客侧车门控制单元损呢？由于LIN线间传送的是数字信号，笔者决定借助VMM示波器观察LIN线传输信号波形。由于左侧车门控制单元正常，作为参考，笔者先利用示波器观察了左侧车门控制单元传输信号的波形（图3）。之后，笔者又利用示波器观察了右侧车门控制单元间的LIN信号波形。经仔细观察对比发现，左侧的信号波形与右侧的信号波形完全不一样。由于左侧车门控制单元及线路正常，可以确定右侧车门控制单元存在问题。经分析，笔者判定前排乘客侧车门控制单元损坏。
图3
在更换新的控制单元后，试车故障依然存在。再次利用示波器观察右侧LIN 线信号波形，笔者发现与没换控制单元时的信号波形一样。难道是控制单元的控制程序有问题？于是笔者又为新换的控制单元重新进行了匹配，但试车故障依旧。此时的情况让笔者有些不解，线路没有问题，控制单元也更换了，为什么故障没有任何改观呢？笔者决定向用户咨询一下故障发生时的具体情况，希望能够找到一些线索。
图4
经咨询用户得知，该车最近发生了一次碰撞事故，撞到了前排乘客侧车门，之后便送到修理厂进行维修，车辆修复后，刚使用就发现了这个问题。看来该车的故障应该与这次碰撞事故有关。由于该车的碰撞事故修复工作不是在我站进行的，于是笔者跟随用户找到事故修复的相关人员，并向他们了解了情况。经询问钣金技师得知，该车因碰撞，导致前排乘客侧电动车窗玻璃升降器损坏，由于玻璃升降器与电机、控制单元一体，于是一起更换了。难道换错了控制单元？为了确定笔者的判断是否正确，与钣金技师一起找到了旧的车门控制单元。经与车上可换的车门控制单元对比发现，两个控制单元的零件号不一样（图4、图5），看来问题果然出在车门控制单元上。
图5
回站后，找到与原车相同的车门控制单元并替换后，经对控制单元进行匹配，试车车辆功能恢复正常，故障排除。
总结：由于钣金技师不懂机电维修，导致该车装错了车门控制单元，还没有进行车门控制单元匹配。通过对该车的维修，也提示广大同行，在进行汽车维修时一定要遵照严格的维修流程。如果车辆在维修验收时仔细查验，相信这辆车不会出厂，问题车自然也就不会交付给用户。另外，通过对该车的维修，也提示广大维修人员，更换零件时一定要找到旧件的零件号与新件进行对比。如有不同，搞清楚是否有真正的替代关系，再进行替代操作。现代车辆的控制系统越来越先进，有些新控制单元内并没有自带控制程序，装车后需要进行程序匹配工作，并不是将控制单元更换了工作就完成了。
(钱振山、郭启峰)
