上海大众新POLO轿车技术亮点解读

 

 

全新的大众POLO 轿车于前不久在上海大众正式投产，该车外形时尚动感，操控性能突出，搭载改进型1.4 L、1.6 L发动机，匹配5前速手动或09G 型6前速手自一体变速器。为方便广大读者对该车的了解，在此对该车的发动机、底盘及车身电器系统技术亮点进行简要介绍。

一、 发动机

 　1．曲轴箱通风气体加热装置

　　在新POLO 搭载的发动机上，采用了曲轴箱通风气体加热装置（图1)曲轴箱通风阀（图2）一端与正时盖罩曲轴箱通风口连接，发动机的进气歧管（图3）结构完全改变，气门安装在进气歧管上方，进气形成环状进入歧管内，这样的结构有助于形成进气涡流.

 

图1　曲轴箱通风加热装置

图2　  曲轴箱通风阀

曲轴箱通风阀一端连接热交换壳体接入节气门后方，热交换壳体与热交换水管连接，对曲轴箱通风气体进行加热.

 

图3　发动机进气歧管

 

二、底盘系统

1．前桥

新POLO 轿车的前轮外倾角可进行调整。车轮外倾角的调节范围受副梁钻孔中公差的限制，如果

通过移动部件不能达到额定值，则必须检查车身。在调整前轮外倾角时，需要松开固定副梁和车身的螺栓1 到4（图4）。

图4　副梁和车身间的连接螺栓

 

  通过移动副梁可以调整车轮外倾角达到额定值。按规定的拧紧力矩用新螺栓将副梁连接到车身。在移动副梁/ 转向机后，必须检查转向柱十字万向节和发动机舱横隔板之间的间隙。十字万向节1 和发动机舱横隔板2 之间（ 图5） 至少应有5 mm 的间隙. 

图5　注意调整十字节　

                                                                                                                                                 　      2．电动转向系统

　　新POLO 采用电动转向系统，并在仪表盘上设有故障警告灯。

　　 （1）结构组成

　　新POLO 采用的电动转向系统由高度可调的转向柱、转向力矩传感器G269、蜗轮蜗杆机构、转

　　向助力电机V187、电子转向助力控制单元J500 及万向节轴组成（图6)

　　

图6　电动转向系统

        ①蜗轮蜗杆机构（图7）

　　蜗轮内部由铝材料制成，外面包了一层塑料壳体，从而降低了其运行中产生的噪声。

图7　涡轮蜗杆机　

 

        ② 转向力矩 传感器

　　 G269（图8）电动转向系统中设有霍尔式转向力矩传感器G269。当驾驶员转动转向盘时，带有磁性的内轴转动，使得内轴和外圈发生相对位移，从而在外圈线圈上产生信号电压。电压值信号反馈给电动转向控制单元J500，控制单元将信号电压作为计算助力力矩的基础值。如果G269损坏，则失去转向助力.

　　

图8　转向力矩传感器

 

 

③转向警告灯K161

 

　　仪表盘上设有电动转向系统故障警告灯，当电动转向系统控制单元监测到系统元件发生故障时，会指令仪表盘上的转向警告灯点亮，提示驾驶员转向系统产生故障。

 

　　④电动转向系统控制单元

　　电动转向控制单元设置有多个插接器（图9），蓝色2 针插接器为控制单元供电端子和接地线，绿色3针插接器为控制器局域网的高低位数据线及点火开关控制的15 号线，紫色的6 针插接器为电机的转子位置传感器插接器，红色5针插接器为转向力矩传感器的插接器，黄色3 针插接器为电机的插接器。当电动转向控制单元J500 损坏后，仪表板上的故障警告灯将点亮，系统同时会丧失转向助力功能.

　　

图9　多个插接器

3．制动系统

　　新POLO 轿车装备的是博世8.2 版本的防抱死制动系统，未装备电子稳定程序（ESP）控制系统。

　　该车装备的防抱死制动系统（图10）包括ABS 控制单元 J104、阀体（包括进气和排气阀）、指示灯K4、制动系统指示灯 K118、制动灯开关F 及4 个轮速传感器. 

图10 防抱死制动系统

 

 

2)防抱死制动系统液压单元N55

3）防抱死制动系统指示灯K4

4）制动系统指示灯K118.

5）诊断接口

6）制动灯开关F（包括制动踏板开关F47）

7）右前/左前轮速传感器G45/G47.

8）带车轮轴承的前轮轮毂（ABS感应齿圈安装在车轮轴承内）

9）右后/左后轮速传感器G44/G46.

10）带车轮轴承的后轮轮毂（防抱死制动系统感应齿圈安装在车轮轴承内）

 

三、 车身电器系统

　　1．舒适系统

　　在新POLO 的舒适系统中，取消了独立的舒适系统控制单元，而是由车身控制单元进行控制。

　　（1）车门控制单元

　　 四个车门控制单元变为 两个车门控制单元，即驾驶员车门控制单元（图11）和前排乘客车门控制单元， 两个后门则不再设置车门控制单元只设置玻璃升降器电机（图12），结构简单，维修方便.

 

图11　驾驶员车门控制单元

 

图12　左后门玻璃升降器电机

（2）门锁系统

　　①开锁

　　该车设有遥控器，可遥控解锁和闭锁，当执行解锁操作时，所有车门和油箱盖都被解锁，转向灯

　　闪烁2 次。

　　②闭锁

　　当执行闭锁操作时，车门和油箱盖闭锁，转向灯闪烁1 次，如有车门没有关好时转向灯不闪烁。

　　行李舱盖锁释放开关及触点开关设置在行李舱盖的车标处（图13）该触点开关为单触点开关， 触点开关闭合行李舱盖锁解锁。

　　

图13

 

2．座椅加热装置

新POLO 轿车设有前排座椅加热装置，其控制单元（图14）位于仪表板组合仪表右下方。

灯光系统

图14　座椅加热控制单元

3.

在新POLO轿车采用的灯光系统中，转向灯、制动灯及倒车灯（自动挡车型）受车身控制单元控制，但未在仪表盘上设置故障警告灯。近/ 远光、小灯及雾灯则不受车身控制单元控制（图15）。

 

图15 近/远光，小灯及雾灯控制电路原理图

 

（1）前照灯

 

前照灯如图16 所示，近/ 远光灯泡的功率为55/60 W，转向灯灯泡的功率为21 W，小灯灯泡的功率为5 W。前照灯高度可调，但未装备自动高度调节装置，而是采用手动高度调节功能，分为3 个挡。

 

图16　前照灯

图17　组合式尾灯

（2）尾灯

该车采用组合式尾灯（图17），其中小灯灯泡的功率为5 W，制动灯、转向灯及后雾灯的功率均为21 W。

（3）前雾灯

前雾灯灯泡的功率为35 W。新POLO 轿车具备转弯照明功能，该功能由前雾灯实现。前雾灯能在转弯、驻车时更好地照亮汽车周围环境。激活转弯照明灯的条件是汽车静止发动机运转或汽车以

低于40 km/h 的车速行驶, 近光灯已打开, 前雾灯未打开及未挂入倒挡， 以及转向灯已打开。

（4）转向灯

新POLO 轿车的转向灯具备优先功能， 其控制电路原理图如图18 所示。

 

图18 转向灯控制电路原理图

（5）制动灯

新POLO 轿车的制动灯开关安装在制动总泵上，制动灯控制电路原理图如图19所示。

．组合仪表

图19 制动灯控制电路原理图

4

新POLO 轿车采用了新型组合仪表（图20），其中燃油表为电子式；取消了冷却液温度表，用液面/ 高温灯报警及蜂鸣器报警取代；取消了防盗指示灯。

新的组合仪表采用了单排插接器。

．车身控制单元

图20 新型组合仪表

 

5.车身控制单元

 

新POLO 采用的车身控制单元（图21）除具备舒适系统控制单元J393 的功能外，还集成了车载电源控制单元J519 及数据总线诊断接口J533（网关）的功能。BCM 的主要功能包括负荷管理，制动灯、倒车灯( 自动挡车型)，内部照明灯控制、转向灯和报警闪光灯的控制、前雨刮器的控制、信号喇叭的控制、后风挡玻璃加热装置的控制、前车门控制单元的控制、行李舱盖解锁及总线网络管理。

 

图21　多功能的车身控制单元

 

6．数据总线系统

新POLO 轿车数据总线拓扑如图22 所示。

．音响

图22　网络拓扑图

7

新POLO 轿车采用的音响不带诊断线，不能通过故障诊断仪对其进行诊断。若想对其进行诊断，需要同时按下1 和6 键，读取显示屏上显示的故障提示。

8．雨刮器

雨刮器设有维修位置，操作时需先接通点火开关，然后关闭，并在10 s 内将雨刮器开关置于点动挡位置，雨刮臂就处在维修位置了。

9．后驻车辅助系统

新POLO 轿车采用的驻车辅助系统（图23）无诊断线，因此不能通过故障诊断仪进行诊断，而是通过声音来诊断故障。0.2 s 发声1 次(1 600 Hz 间隔0.3 s) 表明左侧外部传感器故障，0.2 s 发声2 次(1 600 Hz 间隔0.3 s) 表明左侧内部传感器故障，0.2 s 发声3 次(1 600 Hz 间隔0.3 s) 表明右侧外部传感器故障，0.2 s 发声4 次(1 600 Hz 间隔0.3 s) 表明右侧内部传感器故障，0.2 s 发声5 次(1 600 Hz 间隔0.3 s)

表明控制单元故障。

 

(何九伦)