一汽丰田新锐志轿车已正式下线，该车对多个系统进行了升级和改进。下面就对自动变速器、自适应可变悬架及驻车辅助等系统进行简要介绍，希望对大家有所帮助。
一、 自动变速器
新锐志轿车采用了人工智能换挡控制系统，增加了驾驶员意图支持控制（与运动模式结合）来支持运动驾驶模式，这种控制提高了加速/减速反应性能。
当选择S挡位时，驾驶员可以通过换挡杆和换挡拨片选择所需要的挡位：当换挡杆向“+”方向推动1 s或者更长时间时，挡位范围升至S6；当换挡杆在D位时，驾驶员可以通过拨动换挡拨片暂时的在所需要挡域进行驾驶。
二、 AVS (自适应可变悬架)系统
AVS系统控制减振器的阻尼力，目的是使车辆具有高稳定性、出色的驾驶性以及舒适性。
1．系统元件组成
AVS系统主要包括前（左前、右前）加速传感器、后加速传感器、减振器控制执行器及控制单元（图1）。
图1
2．系统控制原理
（1）系统控制原理
AVS系统控制原理图如图2所示。
图2
（2）执行器元件
①减振控制执行器
磁性转子直接与减振器控制杆相连，执行器采用了一个步进电机，从而实现多级控制（图3）。
图3
②阻尼阀
图4
为了改变阻尼力，系统提供了一个“硬”的阻尼阀和一个“软”的阻尼阀（图4）。减振器零部件通过转动转阀可以改变阻尼值，转阀的转动改变了通过“硬”、“软”阻尼阀的油液比例（图5）。
图5
根据车辆不同工况，系统采用了多种控制策略（表1）。在运动模式中，系统使用高阻尼力范围的阻尼值。
表1
三、 制动控制系统
制动控制系统控制原理图如图6所示。
图6
新锐志增加了转向联合控制（图7），以提高车辆姿势控制。
图7
四、 电动助力转向系统
新锐志采用的电动助力转向系统具备制动控制系统协同控制功能和电压下降控制功能。为了防止由于电源电压下降导致的EPS辅助力降低，电压下降时将限制电气部分的运行。
五、 多路通信（MPX）系统
图8
新锐志轿车装备的多路通信（MPX）系统采用了3种通信协议，包括CAN、LIN及AVC-LAN，其网络通信拓扑图如图8、图9所示。
图9
六、 电源管理控制系统
该车采用了电源管理控制系统，起动机、电源模式及CAN网关功能被集成在电源管理控制单元中。
七、 驻车辅助系统
新锐志装备了驻车辅助系统，该系统能够以指示灯闪烁、蜂鸣器响的形式来告知驾驶员传感器和障碍物的距离，在采用侧面监视系统的车辆上，驾驶者还能监视前排乘员侧车辆侧面的区域。
1．驻车辅助传感器系统
驻车辅助传感器系统的主要元件位置如图10所示。
图10
驻车辅助传感器系统的控制原理图如图11所示。
图11
当任意超声波传感器出现故障或者停止工作时，多信息显示和蜂鸣器工作。
2．侧面监视系统
侧面监视系统主要元件位置及监视区域示意图如图12所示。
图12
侧面影像通过摄像头监测，并显示在多功能信息显示屏上，显示屏上显示影像的具体说明如图13所示。
图13
侧面监视系统控制原理图如图14所示。
图14
侧面监视系统相关元件的初始化及校正说明。
(王艳)
