奇瑞G5轿车是奇瑞汽车公司生产的一款B级轿车，该车配置较高，装备了可视倒车雷达、自动雨刮器、前照灯洗涤装置、电动天窗、双区全自动恒温空调及后空调等系统。该车采用了奇瑞自主研发的2.0T涡轮增压发动机，车身电器系统采用了CAN总线网络通信系统，为方便广大读者对该车涡轮增压系统及车身电器系统的了解，在此我们对这两方面内容进行简要介绍。
一、发动机系统
奇瑞G5轿车搭载的是SQR484B型2.0 T涡轮增压发动机，在这里我们主要介绍一下该车的涡轮增压系统。
1.涡轮增压器结构
奇瑞G5轿车搭载的2.0T发动机采用的是废气涡轮增压器，该涡轮增压器主要由涡轮机叶轮、压缩机壳、轴承盖、压缩机叶轮、涡轮机盖及旁通控制阀等元件组成，其结构图如（图1）所示。
图1
2.涡轮增压系统的润滑
涡轮增压器的最高转速可达到20万r/min以上，所以必须给转动的轴及轴承提供充足的润滑，这些润滑油同时还要起到冷却作用，使涡轮增压器转动组件能够在80～120 ℃的温度条件下正常工作。
发动机润滑系统的油路如（图2）所示。来自发动机润滑系统的供油在油压的作用下，将大量的机油输送至中间壳，在中间壳再分配给轴承。这些大量的润滑油形成一个区域，轴承在里面可以自由转动，润滑油又通过涡轮增压器轴承被送回油底壳。
图2
3.涡轮增压系统的冷却
图3
当发动机起动时，涡轮增压器中间轴承壳通过热虹吸效应由发动机冷却系统进行冷却。在发动机停止运转约5 min后，若不能对涡轮增压器进行冷却，它将达到最高温度，这时会因缺少油流而引起涡轮增压器的“热浸式”状态，从而导致涡轮增压器提前损坏。为避免这种情况的发生，在涡轮增压系统中设置了冷却管路（图3、图4），以便在发动机停机后对涡轮增压器继续进行冷却。当发动机停止运转后，电子水泵将冷却液泵入涡轮增压器冷却水道中，对涡轮增压器中间轴承壳的关键区域进行冷却，从而减少了“热浸”的影响，防止涡轮增压器提前损坏。
图4
4.涡轮增压系统的保护
图5
涡轮增压系统增压压力的目标值由发动机控制单元根据实际扭矩需求计算得出，增压器废气旁通阀（图5）的开启由控制膜盒中的增压压力与大气压力克服膜盒内压力弹簧弹力控制。旁通阀关闭时，经过增压器的压力上升，废气增多，这样就能在低转速区提高发动机的输出扭矩。当增压压力达到发动机控制单元设定的压力时，旁通阀打开，一部分废气通过旁通气道排出，增压器涡轮转速下降，增压压力下降。简而言之，增压压力小于设定值时，旁通阀关闭；反之，旁通阀则开启。
旁通阀利用一连杆来控制涡轮排气中的阀门，一旦涡轮压缩气端的增压值达到限定程度，进气压力便会推动旁通阀的连杆，使涡轮排气侧内的旁通阀门开启，部分废气不经涡轮叶轮直接排到排气管。这样减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，涡轮叶轮转速降低，同时带动压缩机叶轮转速降低，使涡轮增压压力维持一个稳定值。
5. 涡轮增压的循环系统
图6
当发动机处于怠速工况或停机时，节气门接近全闭或完全关闭，这样在增压器的进气管路中会产生持续升高的压力（此时气体几乎不能流动），涡轮将受到很大的制动力。当节气门开启后，又希望增压器能尽快升至工作转速。为防止过度增压，设计人员采用了再循环阀（图6、图7）技术。再循环阀为气动元件，通过气压操纵膜片弹簧来实现开启。当真空度较大时，膜片弹簧被吸气，阀门打开；反之，则再循环阀关闭。只要节气门关闭，再循环阀就在增压管路中形成小循环，这样可避免涡轮被制动；节气门重新开启时，进气岐管真空度下降，再循环阀在膜片弹簧作用下回位，处于关闭状态，小循环回路断开，进入压力调节状态。
图7
二、车身电器系统
G5轿车的车身电器控制系统主要由车身控制单元BCM、后车身控制单元TDM、驾驶侧车门控制单元DDM、右前门控制单元PDM、左后门控制单元LRDM及右后门控制单元RRDM组成。BCM车身控制单元为主控制单元，其余控制单元为辅助控制单元。G5轿车采用了CAN总线系统，其总线系统网络拓扑图如（图8）所示。
图8
1.主要元件
（1）BCM（图9）
图9
BCM的功能包括喷油器加热管理、后风挡玻璃除霜、外部灯管理、雾灯管理、转向灯管理、室内灯管理（前后控制单元不同）、开关背光控制、起动信号检测、未拔钥匙报警、带雨量传感器的雨刮和洗涤管理、后视镜调节、发动机舱盖接触开关信号监控、行李舱盖开启信号监控、喇叭控制、后风挡窗帘电机控制、电动玻璃升降控制、中控门锁控制、油箱盖开启控制、车身防盗管理、门开启警示灯控制、CAN通信功能以及自诊断等。
（2）TDM（图10）
图10
TDM的主要功能包括油箱盖开启控制、行李舱箱盖开启控制、行李舱照明灯控制、油箱盖开关照明、油箱盖开关信号输入、行李舱盖开关照明、行李舱盖开关信号输入、后顶灯控制、后顶灯开关信号输入、门槛灯控制及CAN总线通信及LIN总线通信。
（3）DDM（图11）
图11
DDM主要功能包括驾驶侧车门开启警示灯控制、驾驶侧车门玻璃升降电机控制、驾驶侧车门门锁电机控制、驾驶侧车门后视镜调节电机控制、驾驶侧车门后视镜除霜加热线控制、驾驶侧车门玻璃升降开关照明控制、驾驶侧车门玻璃升降开关信号输入、驾驶侧车门中控开关照明控制、驾驶侧车门中控开关信号输入、后视镜调节开关信号输入及CAN总线通信。
（4）PDM（图12）
图12
PDM主要功能包括右前门开启警示灯控制、右前门玻璃升降电机控制、右前门门锁电机控制、右前门后视镜调节电机控制、右前门后视镜除霜加热线控制、右前门玻璃升降开关照明控制、右前门玻璃升降开关信号输入及CAN总线通信。
（5）LRDM（图13）
图13
LRDM的主要功能包括左后门门开启警示灯控制、左后门玻璃升降电机控制、左后门门锁电机控制、左后门玻璃升降开关照明控制、左后门玻璃升降开关信号输入及LIN 总线通信。
（6）RRDM（图14）
图14
RRDM的主要功能包括右后门门开启警示灯控制、右后门玻璃升降电机控制、右后门门锁电机控制、右后门玻璃升降开关照明控制、右后门玻璃升降开关信号输入及LIN 总线通信。
2.部分系统的控制原理
（1）后风挡玻璃除霜系统
后风挡玻璃加热线可在冬季或湿度较大的天气里除掉玻璃上的霜花或雾气，以帮助驾驶员保持清晰的后方视野。该系统是用几根小电阻铜线贴在后窗玻璃上，利用通电时铜线产生的热量来除霜。
当系统进行前除霜时，后视镜也进行除霜，其除霜时间最长约为20 min。当空调控制器在OFF模式下时，也能启动后除霜功能。按下后除霜按钮后，后视镜和后风挡玻璃开始除霜，且相关的后除霜符号被点亮，同时空调控制器内部的定时器开始（20±1）min的计时。当蓄电池电压降低于11.5 V并维持最小（5±0.5）s的时间内时，空调控制器将重新设置除霜信号，使后视镜和后风挡玻璃停止除霜。但除霜计时器仍继续计时，相关的除霜符号仍然被点亮。当蓄电池电压上升1 V（即到达12.5 V时）并维持最小（15±0.15）s时，空调控制器重新设置加热信号，重新启动加热。
如果下列条件中的任意一个被满足，系统将停止后除霜功能：①当打开后除霜功能后，又按下后除霜按钮；②20 min的计时时间到；③当点火开关置于OFF位置。
除霜系统控制原理图如(图15)所示。
图15
（2）雨刮系统
雨刮系统由雨刮器电机、雨刮器连杆机构、2个刮臂及刮片、2个洗涤器喷嘴、2个前照灯洗涤喷嘴、洗涤壶和洗涤泵、前照灯洗涤泵、刮水洗涤拨杆开关、雨量传感器及洗涤喷嘴电加热器组成。雨刮系统的功能包括低速刮水、高速刮水、根据雨量自动控制刮水、雨刮自动回位、洗涤喷水、前照灯洗涤喷水及喷嘴加热。前BCM根据雨量的大小，可以自动控制刮水的速度。雨量大时，速度加快；雨量小时，速度减慢。另外，驾驶员可以通过MODE开关调节对雨量大小的敏感度。
①雨量传感器功能
雨水和光强度传感器装在前风挡玻璃上车内后视镜的前面，根据光折射的原理来判断前风挡玻璃的湿度情况，该传感器内集成有环形的发光二极管，这个发光二极管在乘员舱内透过前风挡玻璃发射出红外线光。如果玻璃处于干燥状态，那么红外线光由玻璃的表面来反射，于是集成在该传感器中央的光电二极管就滤过了较多的光；如果玻璃浸湿了，那么玻璃表面的光学特性就发生了变化，玻璃表面因水滴的作用会发生散射，于是反射的光量就减少了，那么光电二极管滤过的光也就减少了（散光原理）。传感器向 BCM 提供当时条件下最优的雨刮器操作信息，从而保持挡风玻璃在任何时间明亮清晰。雨量传感器为光学元件，工作波长在红外波段下。
②前洗涤
当组合开关置于洗涤档时，BCM命令前洗涤电机进行前风挡玻璃洗涤。
③前照灯洗涤（ IGN-ON）
当前照灯打开且组合开关置于洗涤挡时，系统可以进行前照灯洗涤，前照灯洗涤的时间是1 300 ms±65 ms。
④喷嘴加热
如果环境温度低于2 ℃ ，且点火开关置于ON位置时，BCM开始加热喷嘴，最大加热时间为20 min；如果温度上升到4 ℃，系统则停止加热。在功能被激活期间，如果蓄电池电压低于11.5 V并持续至少5 s，则系统停止加热；如果蓄电池电压上升到12.5 V，并持续至少15 s，则系统又会恢复加热。如果没有外部温度信号，则BCM不会对喷嘴进行加热。另外，在发动机起动时，喷嘴加热功能被临时关闭。
图16
雨刮系统的控制原理如(图16)所示。
(璐瑶)
