2.对车身的改动
提高了车身中间位置的强度和刚度。为增强整个车身的刚度，防止车身在侧面撞击时发生变形，扩大了车身上中柱和车门槛板的截面积，增加或加大、加厚了加强板（图17）。另一方面，还使用较薄的车身外板以减轻车辆总质量。
图17
大梁损伤
1.大梁损伤和变形
如果大梁式车身的车辆前部或后部受到撞击，则大多数撞击力都会在大梁变形过程中被吸收掉。大梁式车身变形的一个特点，就是即便撞击来自车身前部，但是整个大梁都有可能发生变形，造成这种现象的原因是大梁与车身相互独立。此外，撞击对大梁前部造成的损伤可以一直传递到后部，这是因为大梁纵梁是由整块材料构成的。
大梁的变形种类包括垂直弯曲、横向弯曲、轴向压缩、扭曲以及菱形变形，通常这些类型的变形不会单独出现，而是以复合损伤的形式出现。
（1）垂直弯曲（图18）
图18
当大梁前部或后部受到撞击时，大梁将发生垂直弯曲，垂直弯曲主要发生在大梁的应力集中部位。
（2）横向弯曲（图19）
图19
当大梁前部或后部在正向或侧向受到撞击时，将发生横向弯曲，在大梁的应力集中部位或大梁横梁连接部位发生变形。
（3）轴向压缩（图20）
图20
当大梁正前方或正后方受到撞击时，将发生轴向压缩变形。边框型大梁的前部或后部，以及梯形大梁的前部将通过轴向压缩来吸收撞击力。
（4）扭曲变形（图21）
图21
当只有一个车轮受到严重冲击时（例如当一个车轮碾过一块大石头），大梁将发生扭曲变形。边框型大梁将部分扭曲，边框连接点成为扭曲的支点。采用梯形大梁的车辆当只有一个车轮受到冲击时，经常会产生整体扭曲。
（5）菱形变形（图22）
图22
菱形变形也称作“平行变形”，此类变形通常在偏移撞击的过程中发生，这时仅一边的纵梁在前方和后方受到撞击。很多菱形变形都是在梯形大梁上发生的，因为梯形大梁的纵梁是由整块材料构成。大多数撞击事故都属于偏移撞击。（待续）
(邱林)
