大梁式车身的构造
图9
大梁式车身的构造与整体式车身的构造基本相同（图9）。整体式车身的车辆上安装有发动机和悬架系统等组件，为了承受与这些组件相关联的质量或应力，整体式车身包含极其坚固的前、后侧梁。但是，大梁式车身不包含前、后侧梁，这是因为大梁式车身的车辆使用大梁来支撑发动机和悬架系统等组件的质量或应力。因此，大梁式车身的构造很像整体式车身的构造，唯一的不同是拆掉了前、后侧梁。
图10
在整体式车身中，前翼子板隔板是一个重要的结构组件，用于将悬架安装到整体式车身。但是，在大梁式车身的车辆上，前翼子板隔板（图10）只是一种内板（前翼子板安装于其上），用螺栓或点焊与下隔板固定在一起。
大梁与车身的连接
图11
大梁式车架与车身由螺栓、螺母以及橡胶衬套连接在一起（图11）。通常，会使用8～12套螺栓、螺母以及橡胶衬套来连接（图12）。由于车身安装在橡胶衬套顶部，所以可以实现缓冲，驾驶时会感到比较舒适。
图12
橡胶衬套分为2种类型（图13）：一种是压缩型，起到衬垫的作用；另一种是剪切型，由内套环和外套环组成。当大梁式车身的前部发生撞击时，如果大梁受到较大的碰撞，则惯性将使车身移动，这可能会使车身安装螺栓以及安装螺栓的区域受到损伤。
图13
大梁式车身的新概念
以丰田公司为例，丰田秉承设计高能量吸收和高强度车辆的理念，致力于提高车辆的被动安全性，从而达到保护乘客的目的。例如，通过对车身增加加强板来增强强度，并将底盘前部和后部设计溃缩区域来吸收碰撞能量。新型大梁式车身的设计也采用了这种理念。
1.对大梁的改动
图14
大梁的前部通过轴向压缩吸收撞击能量，而大梁后部则通过拱起的弯曲来吸收撞击能量。大梁前部有一个撞击溃缩区域，可以通过类似于手风琴的轴向压缩来吸收撞击能量（图14）。
图15
组成底架的中心大梁具有较大的横截面积（图15），并使用了高强度钢，以增强刚度和强度。
此外，大梁中心部分的跨度也已加宽（图16），以承受来自侧面撞击的冲击力。
图16
(邱林)
