上海大众朗逸1.6 L和2.0 L轿车所配置的车身控制单元BCM属大众PQ25生产平台上集成度较高的产品，其实质是将车载网络控制单元、舒适系统控制单元和数据总线控制单元集成于一体，负责管理车辆电子电气系统。涉及的系统包括：电气负荷管理、发电机励磁控制、CAN-BUS数据传输、定速巡航和车身电器（转向灯、危急报警灯、制动灯、喇叭、风窗清洗、雨刮器、后视镜、后风窗加热、座椅加热、电动车窗与中控锁等）。自动挡车型还具有起动机继电器、换挡杆锁和倒车灯的辅助控制功能。BCM具有功能强大的自诊断功能，其诊断地址为09，标注代号J519。BCM有两个T73端子的插接器与外围电路连接，T73a为黑色，T73b为白色，安装位置在仪表左侧继电器板下方（图1）。
图1
1.BCM的外围电路
BCM与其他控制单元一样，其外围电路可分为电源电路、信号输入电路和控制执行器工作的输出电路，现描述如下：
（1）BCM的电源电路（图2）
图2
对应不同的控制对象，BCM控制单元设有8路来自电源总线KL30号线的常电输入。
①30号线→熔丝SC16(7.5 A)→J519的T73b/39端子，作为控制单元常电电源。
②30号线→熔丝SC18(10 A)→J519的T73a/66端子，为室内灯照明供电。
③30号线→熔丝SC19(7.5 A)→J519的T73a/64端子，为后视镜加热供电。
④30号线→熔丝SC46(25 A)→J519的T73b/13端子,为转向灯、制动灯供电。
⑤30号线→熔丝SC47(25 A)→J519的T73a/68端子，为风窗清洗和刮水电机供电。
⑥30号线→熔丝SC48(25 A)→J519的T73b/67端子，为后风窗加热供电。
⑦30号线→熔丝SC49(20 A)→J519的T73a/16端子，为中控锁供电。
⑧30号线→熔丝SC50(20 A)→J519T73a/73的端子，为喇叭供电。
除30号线供电外，BCM还需要总线端KL15号线、KL75号线的电源。15号线的电路走向是：点火开关D/15→J519的T73a/44端子，为J519与网关J533供电。它还唤醒CAN总线及LIN总线，是J519正常工作（除中控锁和车身防盗功能外）的必要条件，同时也体现点火开关位置。2条75号线电路走向是：D/75→熔丝SC9(5 A)→J519的T73b/11端子，为倒车灯供电；D/75→J519的T73b/51端子，体现点火开关位置。86s号线电路走向是：D/86s→熔丝SC10(5 A)→J519的T73a/42端子，体现点火开关位置，构成遥控器闭锁车门的条件。
BCM控制单元共有4条接地线，分别与J519的T73a/14、T73a/31、T73a/70和T73b/60端子连接。
15号、75号和86s号线的供电状态在测量值001组显示，1区是86s号线，3区是75号线，4区是15号线。30号线供电状态的测量值在040组和041组各区间显示。
（2）BCM的电气负荷检测和数据总线
总线端KL30号线→蓄电池上部熔丝架内的熔丝S5(5 A)→J519的T73b/59端子，与J519接地端子T73b/60（与蓄电池负极直接连接）构成检测发电机发电量和车辆电气负荷的信号输入（图3）。针对不同的电气负荷，BCM按以下3种模式进行相应管理。
图3
①总线端KL15号线ON，发电机激活，蓄电池电压低于12.7 V，控制策略通过发动机控制单元J220提升发动机怠速转速来提高发电量；蓄电池电压低于12.2 V，J519将关闭座椅加热（通过T73a/36端子→座椅加热控制单元J774的T8n/2端子发送关闭指令）、后风窗玻璃加热和后视镜加热等负荷较大的用电器，并关闭车内部分照明，如脚部照明灯，降低或关闭自动空调系统的功率输出（通过舒适系统CAN总线）。
②总线端KL15号线ON，发电机未激活，当蓄电池电压低于12.2 V时，关闭脚部照明、自动空调和信息娱乐系统（如收音机）。
③总线端KL15号线OFF，当电压低于11.8 V时，关闭室内灯照明和收音机。
图4
J519供电电压的测量值在002组2区和060组1区，电气负荷管理状态在060组的2区和3区显示。
由于数据总线控制单元J533集成在J519内，所以动力系统CAN数据总线和舒适系统数据总线在此交汇（图4）。T73b/18、T73b/19、T73b/20和T73b/21端子依次与动力系统CAN-L、CAN-H和舒适系统CAN-H、CAN-L连接形成CAN总线网络，用于各控制单元之间的数据交换。T73b/17是LIN总线端子，在LIN总线上连接的从控单元有驾驶员侧车门控制单元J386和前排乘客侧车门控制单元J387。
（3）起动机及倒车灯电路
图5
对于自动挡轿车，自动变速器多功能开关F125通过其T10s/2端子向J519的T73b/55端子发送自动变速器挡位信号（图5）。当J519检测到P/N挡信号，点火开关处于起动挡，即D/50b向J519的T73b/50端子输出12 V电压信号时，J519对起动机继电器J19（648号）供电。电路路径为J519的T73a/55端子→J19电磁线圈→接地点，形成回路。J19常开触点吸合，蓄电池电压加在起动机电磁开关B/50端子上使起动机旋转。当J519检测到F125处于R挡位置时，T73b/12端子输出12 V电压使倒车灯M17点亮，与此同时该电压信号加在驻车辅助控制单元J446的T16g/6端子和室内防眩目后视镜Y7的T6p/3端子上，J446根据这一信号开始执行倒车距离控制。Y7的作用是自动调节车后入射光线的反射强度，避免对驾驶员眼睛产生眩目，Y7识别到倒车信号后关闭防眩目功能。
对于手动挡轿车，起动时，电路途径为点火开关D/50输出→起动机B/50端子，控制电磁开关接通起动机转动。倒车灯M17则由倒车灯开关F4直接控制点亮，并将12 V电压信号加在J519的T73b/55端子，被J519识别后通过其T73b/48端子向J446发送倒车信息。
BCM的测量值在038组1区可显示起动机是否处于被抑制状态，倒车灯开关信号测量值在030组4区显示，倒车灯控制状态的测量值在034组4区显示。执行诊断测试模式（DTM）功能可对倒车灯进行终端测试。
（4）转向灯控制电路
图6
开启转向灯时，转向灯开关E2（图6）的T41/33端子与接地节点A34（图中未画出）相连。当E2处于L侧时，J519感知到T73a/32端子的接地信号，T73b/14端子向左前转向灯M5、左后转向灯M6和左侧转向灯L131输出脉冲电流，同时数据传输到仪表，激活左转向指示灯K65；当E2处于R侧时，J519识别到T73a/33端子处于接地状态，T73b/15端子向右前转向灯M7、右后转向灯M8和右侧转向灯L132输出脉冲电流，并激活仪表右转向指示灯K94。当危急闪烁报警灯开关E3闭合，接地信号输入J519的T73a/28端子时，T73a/56端子→E3开关内指示灯K6→节点A20→43接地点，使K6闪烁，与此同时T73b/14和T73b/15端子对左右转向灯输出脉冲，同时使仪表左右转向指示灯K65、K94同步闪烁。
转向灯开关E2位置信号在测量值030组1区、2区显示，危急闪烁报警灯开关E3信号在031组1区显示，左右转向灯控制状态的测量值在034组1区、2区显示。DTM功能可对危急闪烁报警灯、左右转向灯进行终端测试。
（5）制动灯控制电路
图7
朗逸轿车的制动灯开关F和制动踏板开关F47集成一体（图7），布置在制动总泵上。其开关状态是F为常开，F47为常闭，作为冗余设计，两者可以相互验证信号的可信度。未踩制动踏板时，D/15经SC23(5 A)，一路→F→J519和J220，使J519的T73a/43端子和J220的T80/23端子处于低电位。另一路→F47→J519和J220，使J519的T73b/42端子和J220的T80/51端子处于高电位，仪表上换挡杆锁指示灯（自动挡轿车）K169点亮。当踩下制动踏板，在制动液压力作用下F和F47动作，J519识别出上述端子高低电位转换时，其T73b/16输出12 V电压，点亮制动灯M21、M22和高位制动灯M25，K169熄灭，与此同时J519通过T73b/41端子输出12 V电压，控制换挡杆锁电磁阀N110动作解锁，使换挡杆可以移动。
制动开关信号测量值在030组3区显示，制动灯控制状态的测量值在034组3区显示，DTM功能可对制动灯进行终端测试。
BCM对车身电器的集中控制，使转向灯、制动灯和倒挡灯等信号灯缺失的监控变得十分方便。J519一旦检测到各信号灯电路流过的实际电流小于门限值，即可判定某个信号灯泡损坏，该信息经数据总线传输，由仪表执行点亮故障指示灯K170以提示驾驶员。
（6）风窗清洗刮水控制电路
图8
75号线经熔丝SC40(10 A)→E38→J519的T73b/62端子输入间歇刮水信号，依照刮水间歇时间调节器E38内可变电阻的变化形成不同的电位，J519可识别出4个等级信号来控制刮水间歇时间（图8）。装备雨量传感器G397的车型，J519能根据雨量信号自动调节刮水速度。E38→J519的T73b/27端子传输刮水低速信号，E38→J519的T73b/53端子发送刮水高速信号，J519识别后通过其T73a/69端子、T73a/71端子向刮水控制单元J400输出相应的控制指令，执行低速/高速刮水动作。风窗清洗喷水电机的工作回路是75号线→SC40→E38→E44→风窗清洗喷水电机V5→接地，V5工作向风窗喷水，与此同时风窗清洗喷水信号传输到J519的T73b/61端子，J519控制刮水电机连续刮水3次。T73b/32端子是刮水电机复位信号，以保证雨刮器可以停止在风窗下沿。 刮水开关及间歇时间调节器E38开关位置及间歇时间等级的测量值在003组显示，风窗清洗泵信号在031组2区显示，雨量传感器状态的测量值在038组2区显示，雨量传感器感知到的雨量在078组4区显示，DTM功能可对刮水电机进行低速和高速两个等级的终端测试。
图9
（7）中控锁控制电路（图9、图10）
图10
门锁执行电机F220（驾驶员侧）、F221（前排乘客侧）、F222（左后）和F223（右后）内集成有随门锁执行电机联动的车门闭锁/开锁状态开关。开关闭合时车门解锁，开关断开时则意味着车门闭锁。4个车门开关F2(驾驶员侧)、F3(前排乘客侧)、F10（左后）和F11（右后）分别布置在左右B柱、C柱锁钩侧。车门开关依靠自身接地，车门开启时开关闭合，车门关闭时开关断开。它们给J519传输车门开启/关闭信号，并以此作为遥控器闭锁车门的条件。驾驶员侧车门设置中控锁锁芯开关F59（图11），钥匙通过F59 向J519发送闭锁/开锁命令，J519的T73b/28端子接收钥匙开锁时的接地信号，T73a/24端子接收闭锁时的接地信号。当J519识别出钥匙或遥控器的闭锁/开锁指令后，控制门锁电机动作。具体过程描述如下。
图11
J519输出上锁指令时，T73a/11端子处于高电位，T73a/12和T73a/15端子处于低电位，T73a/11端子→驾驶员侧车门门锁执行电机V56和与之并联的油箱盖开启电机V155→T73a/12端子形成回路，T73a/11端子→除V56以外的其他门锁执行电机→T73a/15端子形成回路，全部车门上锁，上锁的同时各门锁电机联动车门闭锁/开锁状态开关动作，使J519的T73a/22、T73a/21、T73a/17和T73a/18这4个端子均处于高电位，作为反馈信号输入BCM，左右转向灯闪烁一次表示车门已闭锁。J519识别出车门处于安全闭锁状态后，通过T73a/58端子向驾驶员侧车门内的安全指示灯K133输出脉冲，令其以一定的时间间隔闪烁，提示车辆进入防盗状态。解锁过程与之相反。使用驾驶员侧车门电动窗开关板上车内闭锁/解锁开关E150，其信号由串入的电阻调制，形成不同的电位输入J519的T73a/25端子，来表示闭锁和解锁命令，J519识别后输出相应指令执行门锁电机的启闭。
车门解锁后，行李舱可通过驾驶员侧车门内的开启开关E234打开，具体的过程是，E234闭合后使J519识别到T73a/23端子处于低电位，其T73a/10端子输出12 V电压加在行李舱开启电机V53上。行李舱开启后，行李舱接触开关F111闭合，点亮行李舱照明灯W18，同时仪表上行李舱开启指示灯K127亮起。为节约电力，10 min后J519的T73a/65端子切断电源关闭W18。一旦全部车门闭锁后，J519不再理会T73a/23端子的低电位信号，故无法使用E234来开启行李舱，这时只能通过遥控器操纵。出于安全考虑，当车速大于15 km/h时，E234的开关信号输入无效，以防止误操作使行李舱开启。
有关中控锁控制部分的测量值在007组(车门开锁/闭锁状态)、008组1区（驾驶员侧车门锁芯开关的开锁/闭锁状态）和015组1区（遥控器开锁/闭锁信号）显示，车门开关状态信息在测量值005组显示，行李舱接触开关状态信息在008组3区显示。
（待续）
(陈中泽)
