目前，许多消费者已经开始使用全自动泊车辅助系统。不过，在车辆转向过程中，转向齿轮可能会发出令人不适的噪音，尤其在电动汽车上更加明显。近日，舍弗勒推出了新型钟摆轴承来解决这一问题。
在小型及轻型车辆上，电动助力转向通过转向管柱助力实现，一般而言，电机提供的助力通过涡轮蜗杆机构将转向扭矩要么直接传递给转向管柱上的转向轴（EPSc），要么直接传递给转向齿条（EPSsp及ESPdp）。对采用涡轮蜗杆机构的转向系统来说，转向轴承必须同时满足多个特殊要求。首先，由于起到定位轴承的作用，负责支撑蜗杆，必须能够承受来自轴向和径向两个方向的载荷；其次，还要能够抵消系统中产生的噪音。这是因为，蜗杆通过螺旋齿将电机扭矩传递给涡轮，造成蜗杆垂直方向的运动，使轴承发生倾斜，采用传统球轴承在这种情况下常常会导致噪音和摩擦扭矩的增加，从而影响齿轮单元的性能。
针对这一情况，舍弗勒开发了创新的钟摆轴承，采用了特殊弧度的调心外圈。得益于新的设计，轴承内圈能够自动倾斜，从而对蜗杆的旋转角度进行补偿，避免了摩擦扭矩和噪音的增加。这一设计还有一个好处是，蜗杆可以从径向实现预紧，这样蜗杆和涡轮之间就不会产生间隙。采用这种方式可以减少转向中常常出现的“咔嗒”声——当车辆行驶方向改变，蜗杆的旋转方向随之改变时，反向齿面啮合时发出的噪音。新型钟摆轴承的旋转运动还可以对轴承座中的安装误差提供补偿。
通过这款轴承，舍弗勒再次展示了其致力于推动电动汽车普及发展所做的努力——不仅包括复杂的电驱动系统，还体现在产品设计的细微之处。
