2020年1月15日，万里扬与博世在上海正式签署战略合作协议，双方将结合各自领域的优势地位，在新能源汽车CVT技术上开展深度合作，共同推动CVT在新能源汽车电驱化上的应用和发展。
ECVT拥有更好驾乘体验
汽车变速器有很多种，自动变速器（AT）、手动变速器（MT）、双离合变速器（DSG）、无级变速器（CVT），用ECVT才更平顺吗？作为消费者，难免有这样的疑问。
AT和MT，我们不去讨论了，比较一下倍受消费者青睐的DSG和CVT，就可以知道ECVT优势更加明显。博世贸易(上海)有限公司副总经理工程总监蔡志健说：“相对于传统的CVT，ECVT去掉了液力变矩器、行星齿轮、离合器等部件，结构变得更加紧凑，效率也更高。”ECVT去掉了这么多部件，自然成本也会更低。低成本也意味着给消费者省钱。
汽车加速给人的推背感是否强烈与扭矩有很大关系。蔡志健说：“ECVT能够承载的扭矩远远高于传统CVT。”很多人试驾电动汽车之后感觉加速性能比传统汽车强太多，甚至于可以与超跑媲美。ECVT能够承载的扭矩是奥秘之一。
在传统汽车领域，大家都知道CVT是连续变速。也就是说在汽车速度提高的过程中，驾乘者根本感觉不到档位的变化。ECVT继承了这些优点，更增添了适应电动汽车性能的不同技术，自然而然带给驾乘者平顺的感受。
既想有推背感，又想应对不同路况迅速加减速，以往一档减速器的新能源汽车很难做到，这种驾驶操作要求多档位。“ECVT大变速范围可以很好地解决动力和效率无法兼顾的问题，其平顺的换挡过程不会产生换挡冲击，带来更好的驾乘舒适性。”蔡志健说。
对ECVT带给消费者的驾乘体验，蔡志健总结了3点。第一，低速起步时，动力性会更好；第二，高速行驶时，更加舒适；第三，整车的电耗降低，续航里程会得到提升。
技术再先进，产品再好，也得消费者认同。国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为，普及型的电动汽车很少用变速箱，但高档电动汽车会有。究竟哪种变速器适合电动汽车，要由市场选择。那么，当前汽车企业对ECVT认同吗？
博世贸易(上海)有限公司总经理张辉说，汽车界公认多档化是未来的趋势。国内部分企业早就采取行动了，比如有些企业已在研究2AMT和2DCT。据悉，博世与万里扬合作的ECVT一经推出就受到企业的高度关注。
汽车企业不会贸然采用一种产品，他们都会进行多方对比。“与其他多档化相比，ECVT在换挡平顺性和NVH方面具有明显优势。在去年10月举办的博世智能出行大会上，博世展示了ECVT技术，一些整车企业和行业媒体进行了试乘试驾，反响很好，这给了我们很大的信心。目前我们接触的纯电动车制造企业，包括国内一些主流的EV企业，都表现了浓厚的兴趣和关注，一些深入的讨论及仿真论证都在进行中，也包括共同开发ECVT样车的讨论。”张辉说，汽车企业感兴趣意味着在不久的将来，搭载ECVT的电动汽车将推向市场。
博世为何与万里扬合作？
博世作为一家全球著名的零部件生产商，在变速器领域有很高的知名度，世界多家著名的汽车企业采用博世的变速器。在新能源汽车时代，博世为何要与万里扬合作呢？
合作讲究相对对等的技术与实力。万里扬作为国内上市企业，深耕变速器行业多年，积累了丰富的经验。张辉说：“在传统变速器领域，博世与万里扬就是合作关系，博世向万里扬提供产品与技术服务，这么多年，双方建立了良好的合作关系，对万里扬的技术实力，博世也有深入了解。在新能源汽车时代，博世与万里扬的合作进一步升级，双方共同打造ECVT。”
据介绍，2019年，万里扬在博世的协助下成功开发出了全球首款应用于纯电动汽车的无级变速器产品（ECVT），并首次亮相于第十一届国际汽车变速器及驱动技术研讨会。随后，搭载ECVT的相关车型开展装车试验。该款ECVT扭矩容量达280Nm，最高转速8000rpm，综合传动效率95%，在新能源汽车中展现出更好的动力性能、更佳的NVH表现以及更低的电能消耗，可以有效提高电驱系统纯电续航里程，降低电驱动系统成本和整车制造成本。
张辉说：“博世与万里扬合作，双方可以发挥各自领域的优势，结合博世在CVT的专有技术优势和万里扬在CVT硬件的产业化能力，以及万里扬和国内车企的紧密合作和快速响应， 共同推动和实现ECVT市场推广和量产。”
万里扬作为国内一家著名的变速器生产企业，并不满足国内市场，今后也将借助ECVT技术与产品走向国际市场。
（来源：来自中国汽车报）
