聚焦技术件，“一体系平台”能为汽车后市场带来什么？9月9日，“一体系B2b专家型供应链平台”在上海发布。
“一体系平台”专注于B2b领域的ETC产品，即全车系、全车型的发动机系统（Engine）、变速箱系统（Transmission）、底盘系统（Chassis），致力于帮助上游供应商将优质的产品和服务推广到三线以下城市，帮助下游汽配分销商更好地在技术件领域服务修理厂客户，提高他们的供应链效率，降低运营成本。
为何要做“一体系平台”
在汽车独立后市场，库存压力、获客成本以及服务客户的及时性，一直是汽配分销商的主要痛点。为了解决这些问题，近年来一些数字化平台进行了有益的探索。
“中国独立汽车后市场正在向新生态进化”，舍弗勒大中华区汽车售后事业部副总裁顾钧先生说到，“在新生态里，最上游生产企业和下游终端修理厂这两个角色是不会变的，变的是中间的分销环节。预测未来分销环节将由两部分来组成，一部分是B2B供应链平台，另外一部分是O2O的数字化服务型平台。”
在汽车后市场中，保养件SKU少、销量大，品牌竞争剧烈，而技术件相当于“处方药”，对产品质量、技术支持和服务要求高，由上游供应商主导。“如果一条快速通道，让卡车、拖拉机，什么车都在上面跑，这条快速通道一定不够效率，不够快。ETC就要做技术件的快速通道”。
“一体系平台”能做什么？
“一体系平台”致力于打造专家型自营供应链平台，赋能汽配分销商群体。“一体系平台”提供可信赖的产品与技术服务，包括配件与车型的精准查询匹配、物流落地配送、服务/运营能力提升等全方位服务，可以降低汽配分销网络中的成本和库存，减少中间层级，并通过数据积累预测客户需求，在提高工作效率的同时使库存更优化。
目前，大多数汽配数字化供应链平台的品类以保养件为主，以底盘件等技术件为主的供应链平台很少。而根据统计和预测，机械/电子维修件在中国汽车后市场近几年复合增长率达到20%，存在巨大的商业机会。
“发动机变速箱的配件有一些独特的属性。首先这部分配件进入门槛比较高，技术含量和要求比较高，而且产品的生命周期更加长，保有量更大，需求将在未来随着车龄的增长稳定地增长”，一体系平台商品管理高级经理郭家庆先生进一步阐述了“一体系平台”聚焦于技术件的原因。
从概念的萌芽，到商业模式验证，再到“一体系平台”搭建和上线运营，前后共经历了5年时间。自今年第一季度上线以来，“一体系平台”单日交易量已经突破了40万元，平台可售SKU已超过11万，覆盖22个主流的汽车品牌，预计年底SKU可达15万个以上。
“一体系平台”有什么优势？
“一体系平台”作为一个to B端的平台，从系统能力上是有别于C端的产品定位，一体系平台技术总监张帆先生谈到“一体系平台”具有五大核心竞争力。
第一：商品搜索/查询能力。对于技术件而言，最大的痛点在于没有统一的数据标准，查找技术件产品往往需要反复沟通确认。“一体系平台”数据团队将技术件分类/编码体系/OE和品牌件进行了重新定义，建立了匹配互换关系，零售商无论是通过VIN码/OE/品牌件号/车型，最终都可以准确地查询到目标商品，以及其他可替换的同类不同品牌产品，给了零售商更多的选择。
第二：供销配一体化能力。平台通过算法，帮助零售商快速寻源、匹配最便捷的渠道，自动匹配物流方式，从供销配一体化打造了“一体系平台”敏捷、柔性的供应链体系。
第三：整合第三方服务的能力。从数据服务、支付服务、物流服务，到未来更多的第三方服务的接入。
第四：多渠道支付。“一体系平台”根据目前市场交易类型，提供了微信/支付宝/个人网银/企业网银，以及线下支付等多种支付方式。
第五：数据分析能力。这是是B端产品的一项核心赋能，帮助供应商做市场分析、产能规划，优化库存，帮助零售商进行需求分析、备货规划。
“一体系平台”作为服务于上下游的B2b专家型供应链平台，通过平台的智能化、易连接、敏捷性和可扩展等特性，将会更快、更准、更好的服务于汽车独立后市场。
2020年是特别的一年，面临很多挑战，也存在很多机遇。汽配分销渠道正在发生着巨大的变革，“一体系平台”还有很多细致的工作要做，还有很多阶段性目标需要实现，让我们拭目以待。
