故障现象：一辆2003年产广汽本田奥德赛旅行车，行驶里程18万 km。用户反映该车怠速不稳，油耗高。故障出现近半个月，已做过清洗怠速阀、喷油器和节气门，以及更换火花塞的处理，但故障没有排除。
检查分析：维修人员首先进行故障确认。此车冷车起动稍有困难，水温正常后，发动机抖动明显，怠速不稳，但加速正常,故障灯未点亮。
图1
对怠速阀、喷油量、喷油雾化、缸压、正时、气门间隙和三元催化器进行了检查，未发现异常。用专用故障诊断仪HDS测量数据流（图1），发现进气压力MAP波动且偏高，燃油修正ST不稳定，怠速控制IAC不稳定。替换怠速阀、进气压力传感器和氧传感器，未能见效。
图2
仔细观察怠速时的数据流（图2），发现MAP、EGR信号数值偏高。MAP在怠速时正常值应为29 kPa，当前值为45 kPa。EGR在怠速时正常值应为1 V，当前值为1.89 V。
图3
故障是否与EGR系统有关呢？要先了解一下EGR系统的工作原理（图3）。EGR——废气再循环，是为减少发动机排放废气中氮氧化物（NOx）而设置的系统。它将废气引入进气歧管，并掺入混合气中，以降低燃烧室温度。当ECM确定EGR的循环量后，EGR控制电磁阀开启，进气歧管真空作用到EGR阀的膜片上，连接在膜片上的锥阀打开，排气管的废气流入进气歧管。EGR阀配有升程传感器，其输出电压与升程量成正比。它反馈实际升程量到ECM，与目标升程量作比较，形成闭环控制系统。为保证发动机性能，在冷车、怠速、高负荷和减速时，EGR不工作，此时升程传感器（无升程）的电压值应为0.95～1.50 V。
图4
根据原理分析，在发动机怠速时EGR阀应关闭，而此时的数据显示EGR阀是打开的，这显然不正常。按照有关资料找到EGR阀位置（图4），拆下EGR阀（图5）检查，发现阀体底部积炭较多，清洗后装复，发动机怠速有明显改善。
图5
故障排除：更换EGR阀后，故障彻底排除。观察数据流（图6），MAP、EGR数据正常且平稳。
图6
回顾总结：故障诊断中要掌握各测量点的正常值，这样才能及时发现问题。对于异常的数据，要仔细进行分析，力求从中找出故障原因。本案例开始时借助故障诊断仪已经测量到MAP偏高，ST、IAC不稳，但没有及时进行数值分析，只是根据表面现象替换了压力传感器、氧传感器及怠速阀而走了弯路。如果从MAP偏高想到进气道漏气，从EGR阀在怠速时升程偏高，想到这正是产生漏气的根源，那么就有可能完全借助数值分析找到故障点。
(李德国、付艳伟)
