故障现象：一辆2009年产上海大众POLO劲取1.4 L轿车，行驶里程2 300 km。用户反映车辆停放3天后发动机无法正常起动。
检查分析：笔者初步分析造成此故障的原因是蓄电池亏电。造成蓄电池亏电的原因主要包括蓄电池本身自放电、车辆的用电器没有关闭或漏电以及线路存在虚接或对地短路等造成的。考虑到由于该车购买时间较短，因此蓄电池本身的自放电可能性较小。笔者首先将蓄电池充足电，然后使用上海大众专用蓄电池测试仪MCR-341V检测蓄电池是否正常，检测结果为蓄电池状态良好。此时尝试起动车辆，车辆可以顺利起动。
排除了蓄电池故障的可能性，笔者开始检查车辆上的用电器是否存在漏电情况。经过与用户沟通得知，车辆在停放时所有灯光及其他用电器都关闭。那么车辆用电器或线路中应该存在漏电现象，于是笔者着手查找具体的漏电位置。首先，关闭点火开关、灯光及其他用电器，关闭所有车门并拔下行李舱的照明灯；然后使用故障诊断仪VAS5051/B的电流钳测量蓄电池放电电流，等待10 min后，车辆所有控制单元进入休眠状态，观察放电电流为0.26 A，正常情况该车在休眠状态下的放电电流在0.03 A以下，可见该车的放电电流过大。
于是，笔者按照检查放电的基本方法进行查找漏电位置。首先，拆下仪表板左侧的熔丝盒盖，依次拆掉各熔丝，并观察放电电流是否减小。结果拆掉所有熔丝后电流依然没有发生变化，由此可以判断经过这些熔丝的线路及用电器不存在漏电现象。接着笔者对没有经过这些熔丝的线路及用电器进行检查。首先，断开起动机和发电机插头并观察放电电流读数，没有明显下降；依次拔掉车辆各系统的控制单元并观察放电电流读数，当拔下车载网络控制单元J519上的所有插头时，发现电流迅速下降到0.02 A，再插上所有插头电流又迅速增大，据此初步判断蓄电池放电电流过大是由于车载网络控制单元J519漏电所致。考虑到该车为新车，并且在日常维修中车载网络控制单元出现故障的几率较小，笔者未过早下定论。
车载网络控制单元具有负荷管理、车内灯光控制、燃油泵控制、车窗清洗和雨刮器控制、车外后视镜加热和后窗加热、转向信号灯控制以及喇叭控制等功能。它是根据不同的输入信号控制内部的继电器执行相应的功能，因此某一传感器采集的信号不正常亦会导致控制单元内部的继电器错误动作，造成漏电。但是笔者未发现车载网络控制单元所控制的某个用电器有工作迹象。
车载网络控制单元上有多个插头，笔者依次拔掉各插头并观察放电电流，当拔下5针插头T5a（黑色）、6针插头T6j(棕色）和T6K（红色）中任何一个时，放电电流迅速下降到0.02 A。根据电路图可知，插头T5a的1、3、4和5号针脚的导线用于连接雨刮器电机。为了验证问题是否出在雨刮器上，笔者将车载网络控制单元的所有插头插上，然后拔掉雨刮器电机的插头并观察放电电流，此时放电电流还是0.26 A左右，因此排除了刮水器电机故障。T5a的2号针脚的导线是车载网络控制单元的接地线，笔者分析当拔下T5a插头时放电电流迅速下降到0.02 A，就是因为该插头内有一根线是车载网络控制单元的接地线，而这个插头所连接的线路及用电器并没有问题。
故障范围进一步缩小，故障点很有可能出现在6针插头T6j所连接的线路及用电器上。6针插头T6j只有3个针脚有导线引出，其他3个针脚是空的。有导线的3个针脚中，1、4号针脚是电源输入端，6号针脚是电源输出端，经过测量1、4号针脚的输入电压正常，6号针脚输出为蓄电池电压。此时问题出现了，根据电路图可知，6号针脚是控制车内灯光的，6号针脚有电则表明继电器J317吸合，但只有当车门或行李舱盖打开的时候车内灯才会亮起，现在4个车门及行李舱均已关闭，6号针脚有12 V电压是不正常的。
接下来，笔者又检查了车载网络控制单元3个插头中的6针插头T6k，分析电路图可知，红色的6针插头T6k的3号针脚是连接行李舱灯照明开关的。当行李舱盖打开时，行李舱灯开关的触点闭合，插头T6k的3号针脚对地导通，车载网络控制单元识别到该针脚对地导通后就控制继电器J317工作，J317吸合，插头T6j的6号针脚也就有了12 V电源。现在所有的4个车门及行李舱盖均已关闭，难道是线路中存在对地短路的地方，造成继电器J317工作？
该车的线束布置及走向比较规范，出现短路的可能性不大。因此，笔者怀疑短路故障是人为造成（加装用电器）。询问用户得知，该车只加装过倒车雷达，但倒车雷达又不受车载网络控制单元的控制，因此可以排除。
正当维修陷入僵局之时，笔者突然想到一点：该车刚售出不久，用户使用没多久就出现此故障，很可能是出厂前加装了什么用电设备，用户自己也不清楚。于是笔者询问售出该车的销售顾问，得知这款车型的新车都加装有GPS车辆防盗装置，故障很有可能与GPS防盗装置有关。笔者将GPS防盗装置拆掉，果然放电电流迅速下降到0.02 A。那么，GPS防盗装置和车载网络控制单元有什么联系呢？笔者检查GPS防盗装置的线路连接，发现其中有一根导线连接到车载网络控制单元的T6K插头的3号针脚上。这个针脚正是行李舱照明开关的信号线，由于GPS防盗装置内部出现故障导致该信号线接地，车载网络控制单元认为行李舱盖打开，于是控制继电器J317吸合，行李舱灯亮起。
图1
故障排除：更换GPS防盗装置（图1），故障彻底排除。
(曹守军)
