一辆2000年产上海大众帕萨特B5 1.8 L轿车，搭载01N型4前速自动变速器，起初用户报修暖风不热、倒车灯灯泡不亮的故障。在上述维修工作完成后，却出现了发动机无法起动的现象。
接车后，笔者先询问了维修人员都做过哪些工作，维修人员称只是维修了该车用户报修的故障。在了解相关情况后，笔者决定利用故障诊断仪对该车进行检测。经连接故障诊断仪对车辆进行检测发现，发动机控制单元内未存储故障码，自动变速器控制单元存储了故障含义为“挡位开关不定义”故障码。笔者试图清除该故障码，但无法清除，可以确定该故障码为永久性故障。
图1
图2
根据以往的维修经验，当车辆出现不着车、起动机不工作且有该车故障码出现的情况时，一般多为挡位开关（图1）损坏。鉴于用户着急取车，故决定先更换挡位开关。但让人意想不到的是，更换挡位开关后试车故障依旧。随后笔者决定对挡位开关线路进行检查。根据电路图（图2）该车挡位开关共有6根线，测量T7/3针脚为开关搭铁端子，工作正常；T7/1、T7/2、T7/6及T7/5脚为开关输出挡位信号线，通过故障诊断仪检测正常；T7/7脚为开关供电端子，实际测量电压为0 V，难道问题就在这里？根据线路供电方式可以看出，挡位开关由15号电源线供电，熔丝S231（图3）为此线路保护熔丝。经检查熔丝，发现熔丝损坏。更换新的熔丝后，试车故障依旧存在。
图3
这时笔者感到有些困惑，线路正常，挡位开关是新的，更换熔丝后发动机为何还不能起动呢？难道是挡位开关有问题？于是笔者试着将旧的挡位开关安装回去。此时再利用故障诊断仪清除故障码，故障码居然可以被清除了，试车起动机工作正常，发动机可以正常起动。后来对新配件进行检查，发现新的挡位开关本身的确存在问题。
可以确定车辆在维修之前是正常的，那么熔丝为什么会被损坏呢？通过对电路图进行分析，笔者发现倒车灯线路与变速器线路合并在一起。一般来说，对于该车搭载01N型自动变速器的车型而言，倒车灯点亮过程是：换挡杆挂入R挡，挡位开关识别到倒挡位置，将倒挡信号传送给变速器控制单元，变速器控制单元输出信号给倒挡继电器，从而点亮倒车灯。而此车的故障恰恰是在维修工更换完倒车灯灯泡后出现的，看来熔丝正是维修工在更换灯泡时损坏的。可以推断，维修人员是在倒车灯线路处于接通状态时更换的倒车灯灯泡，使得相关线路发生短路，从而损坏了熔丝。当熔丝损坏后，不能向挡位开关供电，使得挡位开关不能正常工作，传递给变速器信号也是错误的（D挡），导致自动变速器控制单元控制起动限制继电器终止起动机工作。
最后，在更换新的熔丝并更换回原车的挡位开关后，试车故障排除。
总结：随着现代汽车上电器设备的不断增加，电路的复杂程度也随之增大。对于汽车维修人员来说，判断故障的难度也随之增大。所以对于现代汽车而言，各用电器之间都是联系在一起的，坏一处就有可能造成更为严重的后果。因此，维修人员在维修车辆电器或更换电器时，一定要注意断开用电器供电后再进行相关拆装维修工作，以保证车辆不会受到不必要的损坏。另一方面，也要提醒广大维修人员，在诊断故障思路上也不要过于单一，要不断寻求快速简捷的方法排除故障，从而提高工作效率，保证维修质量。
(良月)
