故障现象：一辆2009年产上海大众3000CNG出租车，行驶里程3.4万 km。用户反映该车在气体运行模式时（采用天然气作为燃料）发动机怠速抖动，加速无力，而在汽油运行模式时运转正常。
检查分析：笔者首先进行试车，起动发动机后，将运行模式转换开关（汽油、气体运行模式转换）调整到气体运行模式。当发动机使用天然气作为燃料工作时，发现发动机出现抖动现象，故障确如用户所述。
接着，笔者使用VAS5051B故障诊断仪对发动机电控系统进行诊断。首先，查询故障存储器，没有发现任何故障存储。然后，笔者检查发动机电控系统的相关数据，点击“读取测量数据块”，然后输入通道号003，观察此组数据流。从003组的数据中，可以看出节气门的角度稍微偏大，但这不足以造成该车的故障现象。笔者又进入014组数据，检查失火情况，发现总失火数为“11”，由此可以看出发动机曾多次出现失火现象。为了确定失火出现在哪个缸，笔者查看了015和016组数据流，数据显示，2缸失火数为“6”，其他各缸失火数均为“0”，这说明造成发动机抖动的原因是2缸失火。
笔者将运行模式转换开关调整到汽油运行模式上，然后观察015组的失火数，各缸失火数均变为“0”，由此说明失火现象仅在使用天然气燃料时出现，因此可以排除燃油喷射系统导致故障的可能性。看来此故障的诱因应在燃气系统或点火系统。
笔者首先检查点火系统。由于该车的行驶里程已经达到更换火花塞的周期（3万 km），笔者怀疑火花塞点火不良导致失火现象，于是更换了所有火花塞，然后再次检查2缸的失火数，结果失火现象依然存在。该款发动机是采用2个缸共用一个点火线圈的设计，2缸和3缸共用一个点火线圈。于是笔者将2缸和3缸的高压点火线互换，然后检查失火数，仍然是2缸失火，由此排除了高压点火线和点火线圈存在故障的可能性。
接下来检查燃气系统。笔者将1缸和2缸的喷气嘴互换，故障依旧，排除了喷气嘴故障的可能性；拆下喷气管检查，未发现存在漏气或堵塞现象。此时诊断工作本已陷入僵局，意外的是，当笔者将发动机的转速提高到2 000 r/min并保持，然后检查失火情况，发现失火现象消失，这使得笔者的诊断思路再次清晰起来。很可能是由于节气门过脏及进气道积炭过多，导致进气歧管管径变小，进气量也随之下降，造成怠速时进入气缸的混合气不足，进而导致发动机抖动。当发动机达到2 000 r/min时，由于节气门开度增大，进气量增加，发动机转速上升也增加了进气的加速度，使得进入气缸的混合气有所增加，改善了气缸内的燃烧状况。
故障排除：为了验证这种观点，笔者拆洗了节气门和进气道，并彻底清除积炭，清洗完毕装复试车，失火现象消失，发动机抖动现象消失。
回顾总结：积炭过多为什么会导致烧天然气时发动机抖动，而烧汽油时正常？笔者分析认为，积炭对于汽油和天然气两种燃料的影响是不同的。当采用汽油作为燃料时，积炭过多，会吸收一部分喷射的燃油，这会导致发动机冷起动困难，而当热车后，积炭达到饱和不再吸收燃油，也就不会对发动机产生影响。当采用天然气作为燃料时，由于喷气嘴相对于喷油器距离进气门较远，积炭过多会阻碍混合气进入气缸，导致混合气不足，这个影响是持续性的，因此会导致发动机抖动，当转速上升时，由于进气量的增加使情况有所好转。
(曹守军)
