故障1
一辆W211 E240轿车，用户反映该车在雨天涉水时车辆熄火，且车辆内部进水。
图1
接车后，经检查发现，该车因左前排水口堵塞，导致雨水没过熔丝盒，造成过多的水进入车内。本以为排水口处堵塞，但维修人员检查排水口未发现过多树叶及杂物。经倒水试验，发现左前排水胶管（图1）开口过小，导致排水不畅，造成雨量过大后积水不能及时排出，致使车辆内部积水。为避免此处问题再次出现，维修人员将左右两侧排水胶管开口人为扩大。经倒水试验，排水管流水顺畅，可以确保不会产生过多的积水。
对于车内因积水引发的问题，笔者决定拆卸内饰相关部件并进行仔细检查。于是维修人员拆卸内饰相关部件，并放到室外进行晾干。随后在对车内的线路、控制单元及插接器进行检查时，发现部分控制单元及插接器已经损坏，于是进行了更换。对已经进水未损坏的线束及插接器，维修人员用吹风机吹干，并仔细检查处理了控制单元插接器及线束中的焊点，吹干后在焊点和相关插接器处喷了防锈松动剂，以防氧化。
对于相关机械元件，在检查时也要慎重。维修人员随后检查了发动机及相关附件。他们先对发动机进行了气缸和进气道排水，然后人为转动发动机，发动机可以正常转动。为此，维修人员为发动机更换了新的机油和滤清器。随后检查发电机、空调压缩机、转向助力泵、二次空气泵及胶带轮等发动机随动部件，未发现异常。继续检查自动变速器、后驱动桥，发现有轻微进水现象。于是利用自动变速器循环清洗机将自动变速器油彻底更换。
图2
在清理工作完成后，将车辆相关部件装复，试车发现驾驶侧座椅加热功能失效。此车座椅电加热功能不受座椅控制单元控制，而是由一个单独的控制单元控制，该控制单元安装在线束盒中，维修人员在清理车内积水时没有发现。维修人员在将该控制单元从线束盒中取出时，发现控制单元及线束插接器（图2、图3）已腐蚀。
图3
故障2
一辆奔驰MB100汽车，用户驾驶车辆时不慎滑入河中，车辆在一家特约维修进行维修，在车辆维修后的5个月中，车辆因各种各样的故障多次返修。后来该车来我站维修车辆行驶噪声大、加速不良及行驶中熄火故障。
图4
经维修人员对该车进行检查，确定发动机噪声较大，车辆线束插件、继电器有腐蚀，其中燃油泵继电器（图4）腐蚀严重，看来正是燃油泵继电器的故障导致了车辆行驶时间超过1 h便会出现加速不良、行驶中熄火的现象。根据检查结果，维修人员建议用户拆解检查发动机、更换腐蚀的继电器及维修线束插件。用户不同意拆解发动机，于是更换了燃油泵继电器并维修了线束插件。
之后进行试车，除发动机运转噪声偏大外，其他故障顺利排除。
故障3
一辆奔驰W220 S600轿车，用户反映该车多项功能失效。
接车后，连接故障诊断仪对车辆进行检测，发现后SAM损坏。导致其损坏的原因是空调排水管安装位置错误，导致空调水流入车内，使得后SAM（后部继电器）进水。
在解决空调排水异常问题，更换后SAM，并风干内饰后，试车发现无钥匙驾驶功能失效。利用故障诊断仪执行故障指导功能，检查发现系统供电电压为4.7 V，标准电压应为蓄电池电压。查阅相关电路图发现，系统电源由一个焊点供给控制单元及天线用电器。根据以往的经验，结合该车的具体故障，笔者怀疑问题就出在这个焊点上。经仔细查找，发现该焊点（图5）被包裹在线束中，并压在后SAM下面。将线束剥开后，打开焊点发现焊点已严重腐蚀。
图5
在将焊点修复后，试车故障排除。
故障4
一辆新奔驰ML350 SUV，行驶里程为760 km，用户反映该车仪表板上的故障警告灯报警。
接车后，连接故障仪对车辆进行检测，发现前SAM检测不到。找到位于前排乘客侧座椅下的前SAM，发现有很多水，前SAM被浸泡在水中。仔细检查水迹，可以确定水很干净，不像是雨水，维修人员怀疑为空调冷凝水。经拆检发现，空调右侧排水管（图6）未安装到位，使空调冷凝水进入车内，从而造成前SAM进水不工作。
图6
在对积水进行清理并重新固定空调右侧排水管后，试车故障排除。
故障5
一辆奔驰GL450 SUV，行驶里程为1 400 km，用户反映该车在驶过一个水坑后，发现车辆电子扇常转。
接车后，经检查发现地毯下面有水。经初步检查，没有发现进水部位。在将车辆举起后，经观察发现该车没有安装支车胶墩。若用压缩空气吹支车墩处，可以确定气体可以进入车内。因用户发现及时，只是主网关控制单元损坏，其他控制单元正常。
在更换主网关（CGW）控制单元，清理内饰积水和安上支车胶块后，试车故障排除。
经询问用户得知，该车是从经销商处购买，该经销商不是奔驰“4S”店，所以没有做新车检查。
故障6
一辆奔驰W221 S350轿车，用户反映ESP报警。
接车后，连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备提示右后轮轮速传感器信号失真。经检查，发现右后轮速传感器插接器腐蚀，从而影响了传感器的信号输出。检查左侧轮速传感器插接器，也存在轻微腐蚀的现象。因此插件在后座椅下方不容易发现，所以维修人员没有排除此处积水。
在对损坏的线路进行维修后，试车故障排除。
故障7
一辆奔驰W221 S350轿车,用户反映该车后空调失效。
接车后，连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备提示后空调控制单元故障。于是维修人员对后空调控制单元进行检查，发现控制单元因进水被腐蚀了。那么这里的水是从哪儿来的呢？仔细检查积水部位，发现地毯下面只有微量水迹，座椅处则有明显水迹。后来维修人员用水淋车检查，但未发现进水部位。后仔细询问用户得知，该车有1次晚上下雨天窗没关严，水是从天窗进入的。根据用户反映的情况，维修人员将该车天窗打开一些用水淋车，发现水正好流在后空调控制单元处且顶棚上没有水迹。
在确定故障原因后，维修人员更换了后空调控制单元并维修了线束插接器，之后试车故障排除。
总结：我们在维修中一般都遇到过车辆进水的故障，进水故障一般分为外部进水和内部进水，外部进水多是雨水或洗车水，内部积水则多是空调冷凝水和暖风散热器的防冻液。而故障原因是多种多样的，包括车辆涉水时涉水深度过深、排水孔排水不畅、相关密封元件密封不良及一些人为因素。在维修这些车辆的故障时，必须找到进水的原因。车辆进水或涉水后造成车辆无法正常行驶时，维修人员应及时检查确定车辆进水的原因，以避免再次出现进水情况；在检查车辆线束插件及控制单元插接器时，应全面检查不可遗漏，全部检查维修要比返修节省时间；检查发动机进水后熄火的故障时，要严格遵守维修程序，即先排水，再人工转动曲轴，以确定发动机没有受到伤害，然后才能再次起动发动机；对于发动机随动部件的检查，要先手工检查，之后再起动发动机进行检查，这样可以避免相继损毁；车辆装复后，要多试车，并将车辆所有功能使用多遍，以检查一些故障隐患。
总之，对于进水车辆故障的排除，要更加细心，不能只进行表面维修，而是要深入检查维修，以留下防患引发其他故障出现。
(侯振芳)
