故障案例1
故障现象：一辆2006年款福特蒙迪欧轿车，行驶里程5.6万 km。该车因蓄电池亏电，造成发动机无法正常起动。
检查分析：笔者经过与车主沟通得知，该车在晚上确认灯光关闭的情况下停放，第二天早上车辆就无法正常起动。经初步诊断，笔者确认为蓄电池亏电，于是对相关系统进行进一步检查。
1.检测蓄电池和发电机
（1）起动车辆，在用电器全开的情况下，首先用万用表测量发电机的充电电压为13.6 V左右，属于正常范围之内，接着用万用表检测车辆的放电电流为0.18 A，也无异常。
（2）先对蓄电池充电近4 h后，用蓄电池测试仪检测蓄电池放电情况，结果显示指针偏向绿色正常区域。接着再次用福特专用故障诊断仪WDS对发电机输出波形和频率作检测，在怠速时读取发电机工作频率为1 000 Hz左右，确定发电机工作正常。
蓄电池和发电机正常，可以排除蓄电池和发电机的故障，笔者分析该车肯定存在其他漏电的地方。
2.检测具体的漏电部位
笔者首先检查该车是否加装其他用电设备。经查未发现任何加装用电设备，接着用WDS的万用表功能再次测试车辆漏电情况，数据与之前所测基本吻合。因0.2 A的电流是对未完全休眠的模块的供电电流，如果测试时间越长，电流还应越小。于是笔者持续测试近8 min，其间发现电流读取每隔1 min左右会有所上升，然后又恢复0.16 A左右。这一现象表明，车辆在点火开关断开的情况下仍有用电器在间隙性工作。于是笔者断开所有常用用电器的熔丝，上述现象消失，再逐个插回熔丝，当插至F66号熔丝时，上述现象再次发生。经确认F66号熔丝为电动座椅的供电熔丝。笔者对电动座椅进行调节，发现在调整座椅高度时座椅无反应，且座椅位置始终处于最高端，但开关还始终在接通状态。
此时故障原因终于查明，因电动座椅调节的电机属于模块控制，其在工作状态与保护状态之间不断地切换，从而导致蓄电池间隙性放电，因此笔者断定此故障为座椅调整开关失效所致。
故障排除：更换座椅调整开关，故障排除。
故障案例2
故障现象：一辆2006年款福特蒙迪欧轿车，行驶里程7.6万 km，用户反映该车放置一周后就不能起动了。
检查分析：维修人员首先对蓄电池充电3 h，充足电后尝试起动车辆，车辆顺利起动。此时，用万用表对发电机的充电电压进行检查，怠速充电电压在13.5 V，正常。把前照灯和鼓风机等用电设备打开以增加发电机负荷，充电电压下降到12.4 V。提高发动机转速到1 500 r/min，发电机输出电压达到13 V。此时再用福特专用诊断仪WDS进入PCM观看发电机的数据流，未发现异常，至此可以判断发电机充电正常。
笔者使用万用表电流挡对车辆的放电电流进行检测。拆下蓄电池负极线，用万用表连接蓄电池负极及车身搭铁线，将车辆上锁，电流数值在10 s内降到200 mA。由于通用电子控制单元GEM有一个20 min左右的延时待机时间，这段时间会保持200 mA基本不变。20 min之后，电流数值降到50 mA一直不变，这说明该车其他地方有漏电现象(正常数值应该为2 mA左右)。
笔者用拔熔丝观察万用表电流数值的方法检查漏电所在，当拔到F7号熔丝时电流下降到2 mA。查线路图得知，由F7号熔丝供电的有F68、F60、F65、F66、F70、F71、F72、F73、F74以及蓄电池省电继电器等。逐一拔下以上各熔丝及继电器，当拔下省电继电器时，电流值下降到正常。由于省电继电器由GEM控制，笔者试更换了GEM，故障依旧。门窗是由GEM控制的，故障会不会因门窗出现问题所致呢？于是笔者检查门窗电路，未见异常。再次查阅电路图，笔者对由F7(50 A)熔丝供电的所有熔丝的相关电路进行分析，发现熔丝F61、F62为车窗供电，F99为门边灯供电。也就是说，把F61、F62拔下后，就可以判断门内的电路有没有问题。当拔下熔丝F61、F62后，故障依旧，这就确认了门内电路无异常，于是基本可以肯定蓄电池省电继电器的控制线路存在短路了。经仔细检查，发现线路中有磨损现象，造成短路。
故障排除：对磨损的线路进行修复处理后，故障消失。
回顾总结：在维修蓄电池亏电的故障时，首先应确认是否人为引起。如:车主是否忘记关闭各种灯光，擅自加装各种电器设备。然后对蓄电池充电情况，车身系统的漏电情况作逐一检查。对蓄电池检查应先观察检视孔是否为绿色状态，再用示波器检测发电机的波形和工作频率.这样可以正确判断充电情况是否正常。
对车身系统进行漏电测试时，不能用小灯泡串联蓄电池负极与车身接地线的方法，这样无法反映漏电的真实情况。必须用蓄电池测试仪检测电流的功能来读取放电电流，如果测试的电流值属正常范围，应对测试的时间作延长，以便正确判断故障，进一步提高维修的品质。
(李朝珍)
