故障现象：一辆2002年产东风雪铁龙毕加索2.0 L轿车，行驶里程10万 km。据用户反映，该车左后尾灯不亮。
图1
检查分析：进行故障验证，发现开小灯时左后位置灯和左前位置灯均不亮，仪表的夜行指示灯也不亮。对于多个灯不亮的故障，常见的是熔丝熔断，检查驾驶舱熔丝盒BH12中的熔丝F34（10 A）熔断。更换新的熔丝，只要打开小灯，熔丝立即熔断，这说明熔丝F34控制的部件或线路有短路的地方。依次断开左前位置灯、左后位置灯以及仪表，但短路故障仍然存在。由于没有电路图，查阅用户手册得知熔丝F34控制部件包括左前位置灯、左后位置灯、仪表-驻车、点火-运行，对于前三项可以理解，而点火-运行是指什么功能或部件就不好理解了。从网上找到该车的位置灯电路图（图1），电路图显示熔丝F34除了控制左前和左后位置灯，还经智能控制盒BSI1给牌照灯供电。拆下仪表板左下饰板取出BSI1，发现有1根导线从BSI1内引出来，拆开BSI1的塑料外壳，发现有1根针脚折断，该线就是断脚的焊接引线。经测量，该线与旁边1根针脚导通。是不是这2根针脚因为焊接而短路呢？将引线焊掉，测量该脚与旁边针脚是导通的，看来原本就是导通的。重新焊好引线，装复BSI1和熔丝F34，此时再开小灯时熔丝不再熔断，反复开也不熔断。这就奇怪了！怀着侥幸心理将拆下的部件全部装复，装复后再开小灯，熔丝又会熔断了。
再次断开左前位置灯、左后位置灯、仪表以及牌照灯，直到断开BSI1时熔丝不再熔断，看来是BSI1或BSI1控制的牌照灯线有问题。从现有的电路图来看，熔丝F34经由BSI1控制的部件有仪表和后牌照灯，BSI1和仪表是通过通信线连接的，如果通信线有短路的情况，各控制单元是不会通信的。该车只熔断熔丝而不存在通信失效的现象，所以可以排除BSI1至仪表线路短路的可能，只需检查BSI1到后牌照灯的线路。熔丝F34的电流经16V VE插头进入BSI1，从插头16V NR输出。测量16V NR插头中通往后牌照灯的线路，无短路情况，这时插入F34熔丝开小灯又不熔断了。为什么故障会时有时无呢？装复BSI1后又逐个接入用电设备，当安装仪表板左饰板时，熔丝F34又熔断了。看来故障与这个部件有关。该饰板上有5个开关（图2），左后和右后升降器开关、仪表亮度调节开关、前照灯高低调节开关以及电动后视镜调节开关，刚才熔丝F34是在连接电动后视镜开关线束时熔断的，看来故障点终于找到了，是该开关内部短路引起的。
图2
与用户沟通后得知，不久前电动后视镜开关坏了，在小修理厂换了一个新的，因为当时是白天，所以没有试灯光。据用户回忆，当时更换的开关安装时与安装座有些不对槽，维修人员处理了才能装上去，就是从那以后晚上无意中发现左后尾灯不亮，看来是该开关的夜行照明挡位内部短路。
故障排除：由于用户不愿意再花钱更换开关，于是将该开关插座中的夜行照明电源插脚剥离出来用绝缘胶布包好，装复后试车再没有出现问题。
回顾总结：据笔者观察，该车在其他修理厂更换的电动后视镜开关是爱丽舍车上用的，只要将开关上凸起的导槽去除就可以装到毕加索车上，但是这样安装会造成线路短路。笔者后来又遇到过1例毕加索错装爱丽舍前照灯开关的案例，用户反映前照灯总是被烧熔变形，1个月内竟然换了4只大灯，与用户沟通后判断为前照灯开关型号不对，检查发现用户更换的前照灯开关用于爱丽舍车型，无需改动即可安装在毕加索上。爱丽舍的前照灯为双灯制（远近光使用2个不同的灯泡，开近光时近光灯泡亮，开远光时远近光灯泡都亮)，而毕加索为单灯制（远近光使用同一个灯泡，开近光时近光灯丝亮，开远光时远光灯丝亮)，错误安装后，用户开远光时远近光灯都亮，灯泡发热过大，用户还经常夜间行驶，最终导致前照灯受热严重而变形。
对于错误更换了电动后视镜开关的这辆车，首先维修人员在故障检修过程中没有积极与用户沟通，导致排查过程走了一些弯路。第二，没有原厂电路图，在网上查到的电路图不完整，导致不了解熔丝F34的电流经BSI1到达了电动后视镜开关。第三，维修人员在检修过程中没有留意电动后视镜开关夜行照明功能的缺失，否则会较早地发现故障点。该车的故障对于4S店来说，因为有原厂电路图，所以误判的几率比较小，对于非4S店来说此故障应该引起注意。
(杜雷雷)
