故障现象：一辆2008年款北京现代御翔2.0 L轿车，搭载HIVEC型自动变速器，行驶里程4万 km。据用户反映，车辆行驶中车速表指针不动，变速器有明显的冲击感，加油时车速很难提高。
检查分析：首先对用户描述的故障现象进行确认，发现该车不仅存在用户描述的故障，还存在其他问题。车辆挂入R挡后，倒车灯不亮，倒车雷达没有自检的报警声，DVD显示屏上也没有倒车影像显示。该车的倒车雷达是原厂配置，但改装了DVD导航，加装了倒车可视影像。
利用故障诊断仪对变速器系统进行检测，存储故障码P0707，含义是变速器挡位开关有故障。在对相关电路进行基本检查后，发现发动机舱熔丝盒中的20号位置的B/UP（10 A）熔丝熔断，熔丝盒上对此熔丝的注释仅是自动变速器熔丝，而笔者根据经验判断，此熔丝的功能不会这么简单。于是查阅原厂电路图中的电源分配部分，发现此熔丝上并联供电的电器元件包括变速器挡位开关、倒车辅助系统控制单元、车速传感器、脉冲发生器A（输入轴转速传感器）、脉冲发生器B（输出轴转速传感器）、倒车灯开关以及驻车灯开关，也就是说如果上述元件中的任何一个或其线路出现短路，都会造成20号位置的B/UP熔丝熔断。结合存储的变速器挡位开关的故障码，维修人员首先更换了挡位开关和熔丝，打开点火开关并清除故障码，刚把换挡杆从N挡推入R挡，准备检查倒车灯和其他系统是否恢复正常时，就听见“啪”的一声，20号熔丝又熔断了，看来不是挡位开关的问题。
图1
拔下挡位开关的线束连接端子C09（图1），测量7号脚（挡位开关信号脚），发现对地短路。测量熔丝盒中20号位置熔丝的电源输出端，也是对地短路，将换挡杆移出R挡，短路现象立即消失。由此可见，故障原因应该与其他元件没有关系，应该是倒车信号引起的故障。至于存储的故障码P0707，也是由于B/UP熔丝熔断后，挡位开关、脉冲发生器A以及脉冲发生器B无信号输出，因此变速器控制单元误记录才存储了故障码，变速器控制单元得不到上述几个元件的信号，便进入了安全模式，前进挡锁止在3挡，所以变速器会有明显的冲击，车速无法达到最高速度。车速表没有指示，也是由于车速表传感器和脉冲发生器B没有相应的工作电源造成。20号熔丝熔断后，倒车信号无法传递到车辆后部的各个元件上，所以倒车雷达系统、倒车影像以及倒车灯都无法工作了。
图2
图3
通过上面的分析，笔者认为关键是要找到倒车线路中的短路点在什么位置。按照检查线路短路常用的排除法，参考电路图对倒车信号涉及的各个电器元件进行检查。打开行李舱盖，拔掉车辆后部与倒车系统关联的尾灯线束连接端子、倒车雷达系统线束连接端子，拆卸加装的倒车影像系统连接线，然后测量熔丝盒中20号位置熔丝电源输出端，仍然与车身短路。难道是倒车系统的线路存在对地短路吗？那检查起来就比较麻烦了。但直觉判断可能性并不是很大，因为该车是2008年款，行驶里程数不是很多，除了购买新车时加装了倒车影像和改了DVD导航之外，其他系统均保持原车配置，使用一年多以来都比较正常，直到前几天才突然出现问题。再就是御翔车系的线路布置很规范，除非人为的因素，否则线路出现短路的几率很低，因此笔者最终认为故障点还是在行李舱内。于是再次检查行李舱中几个电器元件的连接端子，这时发现行李舱左侧有1个线束连接插头RR11（图2）连接1根线束通到行李舱上面去了，观察后发现行李舱两侧还有2个组合灯，这时笔者突然反应过来，行李舱上面的组合灯才是倒车灯，之前拔掉的只是转向灯及小灯的线束连接插头，组合尾灯安装在车身后部，倒车灯和后雾灯在行李舱盖上面（图3）。于是拔掉线束连接插头RR11，再次测量20号位置熔丝电源输出端，其与车身之间的导通现象立即消失。进一步检查，发现右侧倒车灯的灯丝已经烧断，而且烧断的灯丝刚好搭在灯泡内部的两极之间（图4），难道是灯丝造成的短路吗？这似乎说不通！那么为什么拔掉连接倒车灯的线束插头，发动机舱熔丝器盒中的20号熔丝的电源输出端和与车身之间的短路现象就消失了呢？带着疑惑更换了右侧倒车灯泡，安装拆卸的端子和线路，再次更换了熔丝，打开点火开关，换挡杆移入R挡时20号熔丝又熔断了。问题果然没有那么简单，理论上说不通的，问题怎能轻易解决呢？
图4
至此检修似乎陷入了僵局。对检修过程进行回顾后，维修人员发现前面的检修思路有问题。发动机舱继电器盒中的20号位置的电源输出端与车身之间，如果使用万用表测量，导通基本属于正常情况，与右侧倒车灯灯丝烧断导致内部短路没有关系。因为左侧的倒车灯是正常的，发动机舱熔丝盒中的20号位置的电源本来就是通过两侧的倒车灯丝然后接地点亮倒车灯，两侧的倒车灯是并联连接的，灯丝的电阻值大约1～2 Ω，如果只是普通的万用表测量导通情况，1～2 Ω的阻值几乎可以忽略不计，基本上就是直接导通了，所以说前面的检查工作陷入了误区，但有一点是明确的，线路中的短路现象确实存在，不然进入R挡后熔丝不会立即熔断。
为了更直观地反映问题，笔者决定改变检测方法，利用试灯检查。将试灯的一端连接蓄电池的正极，另一端连接发动机舱熔丝盒中的20号熔丝位置的电源输出端，这时试灯点亮。然后逐个断开后部的几个电器元件，当断开倒车影像系统的2根线时，试灯的亮度发生了很大的变化。蓄电池电压是一定的，如果阻抗发生了大的变化则电流肯定也会变化，试灯的亮度也就有明显的变化。这2根倒车影像连接线1根是到DVD的信号线触发线，另一根是倒车摄像头的工作电源线。再用万用表分别测量2根线的对地短路情况，结果发现到DVD的信号触发线对地短路。顺着线的走向检查，结果在车内后排座椅靠右侧的地胶下面发现了信号线的外皮破损搭铁，至此真正的故障点才被找到。
故障排除：包扎固定好破损的信号线，恢复之前拆卸的线路并安装熔丝。打开点火开关，挂入R挡后20号熔丝再没有熔断，倒车系统相关的配置恢复正常，路试中变速器的冲击现象消失，车速可以顺利达到120 km/h以上，至此故障排除。
回顾总结：该车故障检修的整体思路没有错，但前期的维修诊断方法错误，在检测倒挡信号和车身接地的时候错误地理解了电路工作原理，就这条单独的线路而言，忽略很小阻值则灯丝几乎就算是直接导通了，维修诊断时却在这上面花了大量的时间。测量线路是否短路首先要断开连接在上面的部件，因为很多电器本身就是通过内部与车身接地。对于电路图，很多时候维修人员只局限于直观地看几个端子或几个脚是否导通、是否短路或断路，其实电路图中有很多原理性的知识，这点对于专业的汽车电工来说比较容易理解，但对于机电一体的当代维修工来说，必须要加强学习才能真正看懂电路图和利用电路图，才能快速解决电路问题。
(周贵明)
