一辆2007年产上海通用别克君越轿车，搭载ECO 2.4 L发动机，匹配4T45E型自动变速器，用户反映该车4个电动车窗的玻璃升降器有时不工作。
接车后，笔者首先对用户报修的故障进行了验证，发现4门电动车窗升降器都能够正常受集控开关和各自开关控制，并没有出现用户反映的故障。由于用户反映该车的故障为偶发性故障，对于此类偶发性故障，有时维修最耗费时间和精力，因此只有等到故障出现才更方便梳理出检修流程确定具体的故障部位。因还有其他车辆在维修，该车在厂内停放了约2 h后反复试车也没有试出用户报修的故障。
图1
鉴于该车的故障是偶发性故障，结合笔者维修该车电动车窗系统的经验，笔者初步判定造成该车故障的原因可能涉及线束插头或继电器虚接、控制开关或执行器间歇性出现故障。于是笔者按照预先整理好的维修思路对该车进行了简单的排查。考虑到4个开关或执行器同时存在故障的可能性极小，因此排除了第2种可能的故障原因。随后笔者又对线束插头进行了检查，没有发现虚接或进水腐蚀等迹象。但在拆装检查该车驾驶侧车门的集控开关（图1）时发现，在开关的缝隙内有一些粘稠状的物质。笔者怀疑用户将可乐之类的饮料洒落在了开关上，导致电动车窗玻璃升降器发生了间歇性故障，于是更换了驾驶侧电动车窗集控开关。经试车，故障始终未出现，暂将车交付用户使用。
第2天该车因相同故障返厂。笔者接手后试车发现，与第1次进厂不同，此次车辆带故障进厂，4个车门上的电动车窗开关均无法对玻璃升降器进行控制。由于存在着明显的故障症状，车辆就容易检修了。笔者将驾驶侧车门集控开关拆下，结合电路图，在不断开线束连接的情况下进行了线束测量。经测量发现，J1-4接脚有12 V电压，依次向上、向下按动集控开关上的驾驶侧玻璃升降器、前排乘客侧玻璃升降器、左后门玻璃升降器及右后门玻璃升降器的按钮，相应的J1-5和J1-6、J1-2和J1-3、J1-9和J1-10及J1-11和J1-12接脚均有12 V电压输出，证明集控开关没有问题。测量驾驶侧门饰板上的P303插接器在操作开关时相应的线束均有12V电压输出，且在晃动线束时无变化，表明P303\J303连接器也不存在虚接现象。随后笔者决定拆开驾驶侧车门内饰板测量电机端是否有正常的电压存在。将内饰板拆开，重新连接线束进行测试发现，此时开关又能控制玻璃升降器工作了，且无论怎样操作，开关都能对各车门的玻璃升降器进行正常控制。是不是刚才所插拔的线束插头虚接呢？但在之前的测量中并没有发现虚接迹象，于是笔者决定将J1及P303\J303插头重新断开查看针脚的连接状况。经仔细检查，并没有发现异常。
图2
抱着试试看的态度对各针脚进行处理，又重复试验几次，开关依然能够对玻璃升降器进行正常控制。鉴于该车的故障为间歇性故障，且又是第2次返厂维修，所以笔者建议用户将车留厂多试验几次，以确定故障是否真正排除，用户表示同意。第1天试验正常，第2天继续试验仍然正常，本以为故障已经排除，随即将驾驶侧车门的内饰板装复。但当车辆全部恢复后，试车故障出现。为了找到一个突破口，笔者再次将驾驶侧车门的门内饰拆开，找到电机的线束插头，经仔细观察发现，电机插头上共有5根线（图2），3根细线、2根较粗线，与电路图有很大区别。以往接触的该款车电机端只有2根线（图3），直接受开关控制。经过检查与测量发现，电机上的2根细线与开关相连，且中间没有另引线束，还有1根是与其他3根线束汇集后与BCM的J1-20相连，另外2根较粗的线应该是实现电机升与降功能的线路。
图3
图4
查阅维修手册中的电路图发现，君越3.0 L轿车的电路图（图4）与该车布线相同。该车具有玻璃快速上升与下降功能，且具有锁车后玻璃自动上升功能。另外，若将除驾驶侧车门外的其余3个车门上的电动车窗开关断开，驾驶侧的集控开关仍然能够实现对其他3个车门玻璃升降器的控制。测量该玻璃升降器上的3根控制线发现，在执行上升、下降或锁车后玻璃自动上升功能时，均有正确的电压输出，只是玻璃升降器没有相应的动作，因此证明这3根细线是信号线，其他2根线为玻璃升降器电机的电源线与接地线，且为常电源与常接地，升降器的上升与下降功能的实现是由电机内部的控制模块实现的。由此可知，即使在不操纵玻璃升降器开关的时候，用万用表测量红色的线也应该有12 V电压，测量接地也应为常接地。经用万用表测量绿色的接地线对地电阻发现，其电阻值为1.2 Ω，为正常值。测量红色线无电压，正常应为电源电压。至此，可以判定导致玻璃升降器不工作的故障原因为电机没有工作电压。
图5
经仔细测量发现，驾驶侧车门与车身A柱的连接器车身侧相对应的插头仍然没有电源。查找该系统的电路图可知，玻璃升降器的电源是由1个25 A断路器控制。于是打开位于仪表板右侧的熔丝盒，找到在其背面的2个25 A断路器（图5），当试图将其中1个拔掉时，测量断路器端无电源电压。检查发动机舱内的熔丝盒上的主蓄电池电源熔丝2（图6）已熔断。安装新的熔丝后，测量有电源电压。装上断路器后，操纵电动车窗的集控开关，玻璃升降器能够正常工作。但准备将断路器复位时发现，它已经发烫，看来线路应该存在问题。将断路器拔下，测量断路器两端的对地电阻，一端无穷大，另一端对地电阻为2 Ω，可以断定线路存在对地短路现象。由于此断路器后部连接的线束比较多而且都有饰板掩盖，如果凭直觉进行拆装，工作量较大且费时费力，于是笔者决定采用断开线束插头的方法逐一排查。将4个车门与车身连接的线束插头J301、J302、J351及J352断开后试验，断路器不再发热，由此可以断定是由于某一车门内的线束存在对地短路的故障。于是将断开的线束插头重新连接，每连接1根线束插头后停留一段时间触摸短路器是否发热，当将右后门的线束J352连接上后断路器再次发热，因此可以确定右后门内的线束存在对地短路的地方。随后笔者将右后门饰板拆下，发现玻璃升降器电机的线束已经被磨破皮与门铁皮接触在一起。仔细观察发现，之所以会出现这样的情况，是因为玻璃升降器线束的走向不对，导致线束与升降器拉索干涉，造成右后门玻璃升降器工作时拉索将线束挤在拉索与车门铁皮之间，时间长了便致使线束绝缘皮磨破与车门铁皮接触。当操纵右后门电动车窗开关使玻璃升降器工作后，造成断路器过热断开电路，从而也就出现了操纵任何车门电动车窗开关均不起作用的现象。当断路器冷却一段时间线路恢复后，玻璃升降器又能正常工作。因线路出现故障，当经常操纵电动车窗开关时，玻璃升降器工作造成断路器频繁接触、断开，由于断路器长时间受热出现粘连，从而导致发动机舱内熔丝熔断。
图6
在将破损的线束重新包扎并正确布置好线束走向，并更换熔丝与断路器后，反复试车故障排除。
总结：经过查阅该车的维修记录发现，该车此前右后门做过钣金喷漆，并更换了右后门玻璃升降器。由于钣金维修人员在更换玻璃升降器时错误布置了线束走向，导致线束绝缘皮被玻璃升降器拉索挤压磨破。虽然该车的故障已经排除，但这又是一起由于人为原因导致的故障。这就提醒我们，在维修换件时，一定要记清楚部件正确的安装位置与线束布置的走向，如果记不清，请查阅维修手册。随着新车型的日益增多，每款车型也会有很多不同的配置(例如君越的驾驶侧电动车窗集控开关就有3种型号)，这就造成了相同车型却有不相同的部件、线束与控制方式。在维修这些车辆时，就要求广大维修从业人员在对车辆进行维修时，必须对车辆的配置有所了解，并有针对性地制定维修方案，以免在故障维修工作中走不必要的弯路。
(宗春保)
