案例1
故障现象：一辆2008年产君越3.0 L轿车，行驶里程3万 km。据用户反映，该车室内灯不亮。
图1
检查分析：经检查，所有室内灯都不亮。检查仪表板熔丝盒中的室内灯熔丝，已经被拔下，插入10 A熔丝立即熔断。于是将此熔丝拔下，在熔丝插脚两端X脚与Y脚（图1）之间串入21 W的试灯，试灯亮度很高，这说明电路中存在短路。坐在驾驶员座椅上，并将全部车门关闭，发现试灯熄灭，这时将前部的2个阅读灯和后部的2个阅读灯打开，阅读灯能够正常点亮，这说明阅读灯的灯泡是好的，而且可以确定室内灯不亮的故障现象是在打开车门时出现，而在关闭车门时消失。
图2
查阅室内灯电路图（图2），发现从车身控制单元BCM的J1-43脚输出1个最高电压为12 V的变光电源，送给室内灯总成内的常闭触点，然后为室内顶棚灯和4个车门饰板的照明灯提供电源。因为车门打开时故障出现，也就是说只要车身控制单元BCM的J1-43脚输出的变光电源工作，熔丝就会熔断。参考电路图，首先断开仪表板熔丝盒后部的P220/C4插头，熔丝熔断的故障现象就消失了，但此时室内顶棚灯和4个车门饰板上的照明灯都不能点亮。于是又断开插头P390（在右侧C柱饰板内），并将之前断开的P220插头重新安装，可以看到4个车门饰板的照明灯能够正常点亮。
从上面的检查可以看出，短路部位应该出现在插头P390之后的线路或部件上，也就是室内顶棚灯或其线路上。拆开车内顶棚，果然在顶棚右后拉手处发现有线路破损（图3）。
图3
故障排除：将线路破损外皮妥善包裹，修理后试车故障排除。
回顾总结：此故障看起来比较困难，但经过正确地分析故障现象并参考电路图就可以比较容易地解决。如果没有电路图，此故障检修起来会比较困难。
案例2
故障现象：一辆2008年产君越3.0 L轿车，行驶里程20 km。据用户反映，该车行驶中熄火后再起动无法着车。
检查分析：检查后发现，起动机运转正常，但不能着车。测量燃油系统压力为420 kPa且保压正常。蓄电池分析数据正常，检查点火性能正常。拆下火花塞检查，电极发黑但无明显汽油附着。测量气缸压力，各缸均在600 kPa左右（偏低）。装复火花塞后再起动，油门全开时发动机有着车的迹象，有时可以着车，但发动机明显抖动，缺火数据中无缺火，尾气刺鼻。查看发动机数据流，进气压力为85 kPa（偏高），使用真空表测量进气歧管内真空度为15 kPa，与发动机数据流中数值相对应，更换新的进气压力传感器后数据无变化。发动机控制单元内存储有故障码P0016（曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器相关），当前无法消除，做缸体回旋测试各缸均无泄露。
根据发动机数据流分析，进气歧管压力偏高，于是笔者怀疑歧管有漏气处。分别断开燃油蒸气回收EVAP软管和制动助力软管，并检查进气歧管衬垫，均无破裂和漏气现象，至此怀疑为正时系统机械故障。拆卸正时前盖检查正时，可以看到正时链轮上的正时标记无错位，但该车的发动机带有可变进气相位控制，在凸轮轴与凸轮轴正时链轮之间还有凸轮轴相位执行器起到连接作用。取下凸轮轴位置传感器，转动曲轴观察凸轮轴转动情况，发现顺时针转动曲轴时凸轮轴可随曲轴一起转动，但将曲轴反转过大约20 °时凸轮轴却无动作。再次正转曲轴时，凸轮轴调节执行器（图4）内部有类似锁销弹出的声音，此时无论正转或反转曲轴，凸轮轴均动作正常。
图4
故障排除：因为从外观检查没有发现明显异常，无法从外观判断凸轮轴正时调节器是否有问题，但之前的检查发现凸轮轴正时调节器存在工作异常，于是更换。更换凸轮轴执行器后，测量缸压为1.05 MPa，起动时可以正常着车，怠速稳定，尾气无刺鼻气味，进气压力传感器数据为35 kPa（正常）。
回顾总结：因为该车在检查中无法正常起动，所以数据采集比较费力，这给维修工作带来很大困难。后来通过对进气压力的数据进行分析确定了检查方向，缸体回旋测试排除了气门和缸垫漏气，最终将故障点锁定在凸轮轴正时调节器上。凸轮轴正时调节器外观无明显故障，看来是调节器内部的故障导致的发动机进气相位错乱。
(牛英伟)
