故障现象：一辆2007年产一汽-大众迈腾1.8TSI轿车，行驶里程6.86万 km。据用户反映，该车发动机故障灯经常点亮，此故障已经多次维修也没有排除。
检查分析：查看点亮的故障灯，发现是尾气排放警告灯。与用户沟通后得知，尾气排放警告灯点亮后，如果熄火后再起动，那么警告灯就会熄灭，很长时间就不会再点亮，来服务站维修时也查询不到故障码，但一段时间后尾气排放警告灯又会点亮。当警告灯点亮后，发动机并没有明显的异常表现，加速和行驶性能都很好。
查询该车的维修记录，在3万 km时更换过转向锁柱和舒适系统控制单元，新车到现在一直存在冷却液位警告灯点亮的故障，但无检修结果，3万 km以后又增加了尾气排放警告灯点亮的问题，并因为此故障曾经更换过进气歧管风门位置/运行控制传感器。
图1
使用故障诊断仪VAS5052进行系统检查，存储故障码P2015（图1），含义为“进气歧管风门位置/运行控制传感器不可靠信号，偶发”。考虑到该车更换过进气歧管风门位置/运行控制传感器，应该进行发动机控制单元和进气歧管翻板的匹配（图2），于是利用故障诊断仪的引导性功能，按照故障诊断仪的提示进行操作。进行操作时需要注意，首先确保蓄电池电压高于13.72 V，在发动机怠速运行的状态下进行匹配，匹配中进气歧管翻板的实际开度会不断变大，最后提示将点火开关关闭50 s，等待匹配自动完成。进行匹配操作后，读取怠速状况下发动机数据流中的142组，进气歧管翻板实际位置0.00％，进气歧管翻板额定位置0.00％，进气歧管翻板电压补偿值为3.82 V，3 min后以上数值变为0.80％、0.00％、3.82 V。急加速时，进气歧管风门位置/运行控制传感器已经完全打开，机械部件工作正常，但查看数据流，可以看到传感器数值为99.2％，这是不正常的，这个开度信号从何而来呢？于是决定拆解进气歧管进行检查。
图2
图3
考虑到进气歧管风门位置/运行控制传感器更换的时间不长，损坏的可能性很小，于是进行传感器供电静态电压测量，结果为正常的5 V，接地也是正常的，用真空枪测试进气歧管翻板真空阀（图3）也没有发现泄漏的迹象。进一步分析，如果控制风门位置传感器的真空电磁阀泄漏，也会造成位置传感器的信号不正确，发动机控制单元检测传感器有不正确的电压而点亮故障灯，而经过检查也排除了这个可能性。拆下进气歧管，在转动进气歧管翻板的同时读取进气歧管风门位置/运行控制传感器的数据，发现只要轻微将进气歧管翻板做径向移动，进气歧管翻板实际位置数值就会有较大的变化，这是不正常的。
图4
故障排除：松开进气歧管风门位置/运行控制传感器（图4）的2个固定螺钉，通过故障诊断仪读取进气歧管翻板实际位置数值，同时细心地调整进气歧管风门位置/运行控制传感器的位置。直到进气歧管翻板在关闭状态下，无论如何径向移动，读取传感器的数据流都没有信号输出为最佳位置。可以看到，传感器安装位置调整前后相差约0.5 mm，调整完成后经过长时间的试车，数据一切正常，尾气 排放警告灯再未点亮。
(马骥)
