荣威350是上汽不久前推出的一款A级轿车，它搭载了1.5 L NSE VCT发动机，与爱信81-40LE自动变速器或5速SSG手动变速器配合，并采用了随速助力转向系统、安全气囊以及双助力比制动系统等一系列安全配置。而且，荣威350是一款融入3G理念的轿车，它配置的inkaNet系统将3G网络与移动通信技术相结合，带给驾驶者丰富的行车互联生活。为了使广大读者对该车深入了解，本文对该车的主要技术亮点进行简要介绍。
一、 发动机系统
1. 5 L NSE VCT发动机在电控方面的特点，是采用了博世ME7.9.1发动机控制系统、ETC8集成电子节气门以及VCT连续可变气门正时系统，机械方面的特点是采用了双位分层冷却系统和静音正时链传动。
1. 电控系统主要部件
（1）冷却液温度传感器ECT（图1）
图1
①ECT安装于发动机缸盖后端的4缸进气歧管正上方，它不仅为发动机控制单元ECM提供温度信号，ECM还通过CAN总线将ECT信号传输给仪表（用于温度表指示），传输给车身控制单元（用于后窗加热时间控制），同时也传输给变速器控制单元。
②如果ECM检测不到ECT信号或其值超出范围，ECM将采用1个默认值，冷却风扇持续高速挡工作，温度表指示低温，发动机温度警示灯点亮并存储故障码。
（2）进气压力/温度传感器TMAP（图2）
图2
TMAP安装于进气歧管后端（节气门后），如果进气温度信号失效，发动机控制单元ECM将采用45 ℃默认值代替，驾驶员不会立即察觉到该状况，但ECM会存储故障码。进气温度传感器的信号电压随着进气温度的升高而降低，进气温度为10 ℃时的进气温度传感器信号约为2.9 V。
（3）加速踏板位置传感器APP（图3）
图3
APP安装于仪表板左下方，与加速踏板机械相连，ECM利用APP的信号控制节气门开度。APP内部有2个电位计式位置传感器APP1和APP2，每个传感器有3条电路，包括5 V参考电压电路、接地电路以及信号电路。传感器的电压值随踏板行程增加而增加，APP2的信号电压值在任何行程情况下均为APP1的一半。加速踏板处于0％位置时，APP1的电压值约为0.78 V，APP2的电压值约为0.39 V；加速踏板处于100％位置时，APP1的电压值约为4.0 V，APP2的电压值约为2.0 V。
（4）电子节气门ETC（图4）
图4
①ETC主要由节气门位置传感器TPS和节气门电机2部分组成，其中TPS为非接触式电子感应传感器，节气门电机为直流电机。节气门位置传感器由2个反向信号计TPS1和TPS2组成，1个反映节气门的正向开度位置，1个反映节气门的反向开度位置。
②TPS1的信号值电压随着节气门开度的增加而增加，TPS2的信号值电压随着节气门开度的增加而减小。节气门未工作时，TPS1的信号电压约为0.77 V，TPS2的信号电压约为4.23 V，两者的信号电压值之和始终为5 V。
（5）曲轴位置传感器CKP和凸轮轴位置传感器CMP（图5）
图5
①CKP和CMP采用霍尔效应式传感器，CKP位于发动机后部的缸体上，CMP安装于缸盖上进气歧管侧。CKP通过与飞轮一体的靶轮上的缺口确定曲轴位置，CMP检测排气凸轮轴的齿环信号。
②可以通过下面的方式检测CMP信号。拆卸CMP，打开点火开关，在CMP前面不要放置任何物体，此时测量CMP信号可以观察到12 V的高电位。在CMP前面放螺丝刀
之类的铁元件，此时再观察检测信号可以观察到0 V的低电位。
（6）点火线圈（图6）
图6
采用2个双头点火线圈，点火线圈位于火花塞的上方，每个线圈连接一对火花塞，这样2个气缸（1和4、2和3）会同时点火。处于压缩行程的气缸是有效点火，而同时处于排气行程的气缸点火是无效点火。
（7）爆震传感器KS和氧传感器HO2S
①爆震传感器位于气缸体第三缸位置，其安装扭矩为25 N?m，在安装时必须严格遵守。
②发动机共有2个氧传感器，分别位于三元催化器之前和之后，其中后氧传感器的主要作用是检测三元催化器的转化效率。如果前后氧传感器的信号波形相同，则说明三元催化器已经失去转换效能。
图7
（8）可变正时液压控制电磁阀（图7）和相位调节器（图8）
图8
VCT系统的含义是可变凸轮轴正时调节系统，是通过改变凸轮相位来调整气门正时的装置。
①液压控制电磁阀安装在凸轮轴1号瓦盖的进气凸轮轴侧，是三位三通阀，包括进油口、回油口和2个工作室。与荣威550的1.8DVVT发动机的液压控制阀不同，1.5VCT发动机的液压控制阀的进油口是在端部。
图9
②缸盖上有液压控制阀进油口的单向阀（图9），该阀阻止发动机停机时相位调节器内部的机油在重力的作用下回流到油底壳，从而避免了再次起动时相位调节器内部无法及时充油而影响正常工作。
③相位调节器分为定子和转子2部分。转子和凸轮轴通过空心螺栓固定，定子由正时链驱动。
2. 燃油系统主要部件
（1）油泵
油泵、油压调节器以及燃油滤清器位于油箱中部，油箱内部的燃油液位传感器的信号直接输入仪表。燃油泵是直流电机驱动的叶片泵，额定工作油压为380 kPa，蓄电池通过位于发动机舱熔丝盒中的油泵继电器R8向电动燃油泵供电，继电器只有在起动时和发动机运转时工作。
（2）喷油器
喷油器位于油轨和进气歧管之间，根据发动机控制单元ECM的指令按照1、3、4、2的顺序喷油。喷油器内部的电磁线圈阻值为13～16 Ω（20 ℃）。喷油器由主继电器提供12 V电源，ECM控制喷油器电磁线圈的接地。分析喷油器1个工作循环的完整波形（图10），其中高电位时表示喷油器未工作，低电位时（即图中2根时间标尺之间）表示喷油器工作，2根标尺之间的时间为本循环喷油器的工作时间，即4.18 ms。图中方块处高电位表示电磁线圈断电时产生的自感电动势。
图10
二、 车身电气
1. 数据总线
荣威350轿车的各系统控制单元之间只装备有1种类型的数据总线，即高速CAN总线。在发动机控制单元和自动空调控制单元与诊断插座之间有1条专用的K诊断总线，此线连接到诊断座的7号脚，诊断插座位于加速踏板的上方（图11）。
图11
（1）CAN总线包含CAN-L总线和CAN-H总线2条线束（图12），CAN-L总线的信号在1.5～2.5 V 之间切换，CAN-H总线的信号在2.5～3.5 V 之间切换，这样在2条线束之间产生电压差，使它们分别在0 V（逻辑1）与2 V（逻辑0）之间切换，以产生数字化信号。
图12
（2）CAN-H总线的颜色为黄/黑，连接到诊断座的6号脚；CAN-L总线的颜色为黄/棕，连接到诊断座的14号脚。CAN总线的终端电阻位于车身控制单元BCM和发动机控制单元ECM中，电阻阻值为120 Ω，如果测量诊断插座的6号脚和14号脚之间的电阻，阻值应为60 Ω。
（3）CAN总线上的所有控制单元均以并联方式连接，如果断开其中1个控制单元，其他控制单元可以继续通信。
2. 车身控制单元BCM（图13）
图13
（1）车身控制单元由2个螺栓固定在组合仪表左下方，其上安装有换挡杆锁止继电器。车身控制单元上有4个不同功能的线束连接插头FC010A、FC010B、FC010D以及FD010E，为车身控制单元提供信号的输入/输出服务。
（2）车身控制单元BCM的功能：数据传递交换中心、运输模式管理、车窗升降、雨刮器和风窗洗涤喷水、灯光、中控门锁系统、车身警报系统、发动机防盗系统、车辆信息存储、诊断功能以及后挡风玻璃加热。此外， BCM还控制着发电机载荷管理、钥匙编码功能以及运输模式切换等功能。
3. 惯性开关（图14）
图14
惯性开关位于发动机舱右侧，开关垂直安装，在其顶面上有重置按钮。惯性开关属于事故后的安全措施。如果车辆发生碰撞，撞击速度达到设定值时惯性开关会断开，车身控制单元BCM收到惯性开关断开信号后，同时下列功能：切断燃油泵电源、点亮车内灯、点亮危险警告灯及车门解锁。
4. 智能车窗电机（图15）
图15
驾驶员侧车窗电机为智能型车窗电机，可以通过故障诊断仪检测电机的工作电流或直接驱动电机工作，电机可以记忆车窗的上下止点位置。
（2）RF（射频） 接收器位于BCM内，接收遥控钥匙的射频信号并取消信号调制，BCM内的电阻器使信号输出高达12 V。
此开关是一个非自锁式开关。当按下开关时，其触点闭合。BCM收到一个瞬间不同阻值信号，并把此信号解释为上锁或解锁请求。
5. 防盗报警指示灯（图16）
图16
防盗报警指示灯位于发动机转速表的下方，指示灯的状态信号由BCM通过专线控制。可以通过模拟不同中控门锁状态，同时观察指示灯的闪烁方式来进行故障检修。常亮——使用中控锁开关上锁后；不亮——解锁后，遥控误锁时；快速闪烁——用遥控/机械钥匙正在上锁；慢速闪烁——用遥控/机械钥匙上锁10 s后；中速闪烁——如果驾驶员车门关闭，其他车门、行李舱盖或发动机舱盖未关闭，使用内部锁锁止开关锁止车辆时。
6. 行李舱盖释放开关（图17）
图17
（1）位于左前门内饰板上。当车门未锁止时，车速小于 8 km/h时可以通过按下释放开关打开行李舱盖。在关闭点火开关且车速为零的前提下，按下遥控钥匙上的开启行李舱盖按键大于1 s时，行李舱盖可以解锁。
图18
（2）行李舱盖紧急开启拉索位于行李舱盖内部右后侧（图18）。用手撬开拉索手柄，拉动行李舱盖紧急开启拉索，就可以从行李舱内打开行李舱盖。
(杨作涛)
